| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 直升机尾传动系统轴承支撑特点及载荷分析 | 第16-28页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 直升机尾传动系统轴承支撑特点 | 第16-19页 |
| 2.2.1 支撑轴承类型 | 第16-17页 |
| 2.2.2 支承形式分析 | 第17-18页 |
| 2.2.3 支承受力分析与计算 | 第18-19页 |
| 2.3 尾桨功率与载荷的计算分析 | 第19-25页 |
| 2.3.1 基于叶素理论的悬停和垂直上升状态下功率与载荷的计算 | 第19-22页 |
| 2.3.2 基于工程法的水平前飞状态下功率与载荷的计算 | 第22-25页 |
| 2.4 轴承载荷计算 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 直升机尾传动支撑轴承多体动力学建模与动态响应分析 | 第28-48页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 ADAMS多体动力学分析理论 | 第28-31页 |
| 3.2.1 ADAMS动力学建模方法 | 第28-29页 |
| 3.2.2 ADAMS方程的求解 | 第29-30页 |
| 3.2.3 ADAMS中的碰撞模型 | 第30-31页 |
| 3.3 等效刚度的计算方法 | 第31-37页 |
| 3.3.1 Hertz接触刚度 | 第32-35页 |
| 3.3.2 润滑接触刚度 | 第35-37页 |
| 3.3.3 等效刚度 | 第37页 |
| 3.4 基于ADAMS的双列深沟球轴承多体接触建模 | 第37-44页 |
| 3.4.1 基于catia的三维几何建模 | 第37-39页 |
| 3.4.2 ADAMS动力学模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.4.3 模型的验证 | 第41-44页 |
| 3.5 典型飞行状态下尾传动支撑轴承动态响应分析 | 第44-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 直升机尾传动支撑轴承故障建模与仿真分析 | 第48-68页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 支撑轴承的常见故障与振动机理 | 第48-49页 |
| 4.3 基于ADAMS的滚动轴承故障建模方法 | 第49-50页 |
| 4.4 外圈不同尺寸故障的仿真分析 | 第50-55页 |
| 4.4.1 仿真结果提取 | 第52-54页 |
| 4.4.2 典型特征量变化规律分析 | 第54-55页 |
| 4.5 内圈不同尺寸故障的仿真分析 | 第55-58页 |
| 4.5.1 仿真结果提取 | 第56-57页 |
| 4.5.2 典型特征量变化规律分析 | 第57-58页 |
| 4.6 滚珠不同尺寸故障的仿真分析 | 第58-62页 |
| 4.6.1 仿真结果提取 | 第59-61页 |
| 4.6.2 典型特征量变化规律分析 | 第61-62页 |
| 4.7 复合故障的仿真分析 | 第62-66页 |
| 4.8 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 实验验证 | 第68-76页 |
| 5.1 引言 | 第68页 |
| 5.2 双列深沟球轴承故障实验台的搭建 | 第68-69页 |
| 5.2.1 滚动轴承综合故障模拟试验台 | 第68页 |
| 5.2.2 振动信号采集系统 | 第68-69页 |
| 5.3 双列深沟球轴承故障实验验证 | 第69-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第6章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文与科研成果清单 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
