| 中文摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 地铁机车车辆及牵引供电系统建模仿真 | 第16-30页 |
| 2.1 地铁列车制动能量计算分析 | 第16-17页 |
| 2.2 牵引供电系统仿真分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 24脉波整流技术原理分析 | 第17-18页 |
| 2.2.2 24脉波整流器建模分析 | 第18-20页 |
| 2.3 地铁机车车辆建模分析 | 第20-23页 |
| 2.3.1 SVPWM原理分析 | 第20-21页 |
| 2.3.2 逆变器-电机的驱动控制技术原理分析 | 第21-23页 |
| 2.4 地铁列车牵引制动系统建模分析 | 第23-29页 |
| 2.4.1 地铁运行于60km/h时进行制动 | 第24-26页 |
| 2.4.2 地铁运行于76.5km/h时进行制动 | 第26-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 超级电容储能用于再生制动能量利用方案的研究 | 第30-52页 |
| 3.1 超级电容用于地铁再生回馈系统的研究方案概述 | 第30-31页 |
| 3.2 超级电容储能原理及阵列设计 | 第31-34页 |
| 3.2.1 超级电容的等效模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 储能容量的选择 | 第32-33页 |
| 3.2.3 超级电容器组储能阵列的设计 | 第33-34页 |
| 3.3 双向DC/DC变换器 | 第34-42页 |
| 3.3.1 双向DC/DC变换器原理分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 参数设置 | 第37-38页 |
| 3.3.3 双向DC/DC变换器控制策略 | 第38-42页 |
| 3.4 牵引网压与SoC联合控制策略 | 第42-44页 |
| 3.4.1 超级电容器的储能状态 | 第42-43页 |
| 3.4.2 牵引网阈值电压的设定 | 第43页 |
| 3.4.3 基于储能状态SoC和线网电压的联合控制策略 | 第43-44页 |
| 3.5 超级电容器组充放电状态下电感参考电流控制 | 第44-46页 |
| 3.5.1 充电状态下的电感参考电流控制 | 第44-45页 |
| 3.5.2 放电状态下的电感参考电流控制 | 第45-46页 |
| 3.6 储能系统仿真分析 | 第46-50页 |
| 3.6.1 超级电容储能方案主电路建模 | 第46-48页 |
| 3.6.2 仿真波形分析 | 第48-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 逆变回馈用于再生制动能量利用方案的研究 | 第52-67页 |
| 4.1 逆变回馈用于再生系统的研究方案概述 | 第52-53页 |
| 4.2 DC/AC逆变器 | 第53-54页 |
| 4.2.1 DC/AC逆变器原理分析 | 第53-54页 |
| 4.2.2 DC/AC逆变器控制策略分析 | 第54页 |
| 4.3 M型低通滤波器设计 | 第54-56页 |
| 4.4 双闭环控制策略 | 第56-60页 |
| 4.4.1 电流内环设计 | 第56-58页 |
| 4.4.2 电压外环设计 | 第58-60页 |
| 4.5 回馈系统仿真分析 | 第60-65页 |
| 4.5.1 逆变回馈方案主电路建模 | 第60-61页 |
| 4.5.2 制动初速度为60km/h波形分析 | 第61-64页 |
| 4.5.3 制动初速度为76.5km/h波形分析 | 第64-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 地铁再生制动能量利用方案设计 | 第67-77页 |
| 5.1 总体方案概述 | 第67-69页 |
| 5.2 控制策略分析 | 第69-72页 |
| 5.2.1 基于电压阈值的独立控制方案 | 第69-71页 |
| 5.2.2 基于功率指令的主从控制方案 | 第71-72页 |
| 5.3 仿真分析 | 第72-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第84页 |
