地铁车站的施工力学及抗震研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第7页 |
| 1.2 研究现状 | 第7-12页 |
| 1.2.1 明挖地铁车站施工的研究现状 | 第7-9页 |
| 1.2.2 浅埋暗挖隧道施工的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.3 地铁车站结构对地震响应的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 明挖地铁车站施工的数值模拟 | 第13-24页 |
| 2.1 时光街站简介 | 第13-15页 |
| 2.1.1 工程概况 | 第13页 |
| 2.1.2 工程地质与水文地质 | 第13-14页 |
| 2.1.3 基坑支护体系设计方案 | 第14-15页 |
| 2.2 有限元模型 | 第15-16页 |
| 2.3 数值模拟施工步骤 | 第16-18页 |
| 2.4 数值模拟结果分析 | 第18-23页 |
| 2.4.1 数值模拟结果与监测结果的对比 | 第18-20页 |
| 2.4.2 改变物理力学参数对桩身水平位移的影响 | 第20-21页 |
| 2.4.3 各种围护结构对桩身水平位移的影响 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 浅埋暗挖地铁车站施工的数值模拟 | 第24-45页 |
| 3.1 长城桥站简介 | 第24-25页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第24页 |
| 3.1.2 工程地质条件 | 第24-25页 |
| 3.2 有限元模型 | 第25-27页 |
| 3.3 数值模拟浅埋暗挖隧道的施工步骤 | 第27-30页 |
| 3.4 数值模拟结果分析 | 第30-43页 |
| 3.4.1 左柱洞施工的数值模拟 | 第30-33页 |
| 3.4.2 右柱洞施工的数值模拟 | 第33-36页 |
| 3.4.3 中跨施工的数值模拟 | 第36-39页 |
| 3.4.4 边跨施工的数值模拟 | 第39-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 地震作用下地铁车站主体结构的动力响应 | 第45-61页 |
| 4.1 粘弹性人工边界 | 第45-46页 |
| 4.2 地震波的选取 | 第46-47页 |
| 4.3 有限元模型 | 第47-48页 |
| 4.4 地铁车站结构对地震的加速度响应 | 第48-53页 |
| 4.4.1 水平向加速度响应 | 第48-50页 |
| 4.4.2 竖直向加速度响应 | 第50-51页 |
| 4.4.3 纵向加速度响应 | 第51-53页 |
| 4.5 地铁车站结构对地震的位移响应 | 第53-58页 |
| 4.5.1 水平向位移响应 | 第53-55页 |
| 4.5.2 竖直向位移响应 | 第55-57页 |
| 4.5.3 纵向位移响应 | 第57-58页 |
| 4.6 地铁车站结构对地震的Mises应力响应 | 第58-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第69页 |
