| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第14-34页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 交通流理论概述 | 第16-26页 |
| 1.2.1 描述交通流特性的参数 | 第16-19页 |
| 1.2.2 交通数据测量方法 | 第19-20页 |
| 1.2.3 交通流理论模型概述 | 第20-23页 |
| 1.2.4 元胞自动机模型 | 第23-26页 |
| 1.3 混合交通流形成机制分析 | 第26-28页 |
| 1.4 人车路三要素对交通特性影响机理的探讨 | 第28-31页 |
| 1.4.1 人车路三要素与交通流特征的关系 | 第28-29页 |
| 1.4.2 人车路三要素在微观交通流建模中的体现 | 第29-31页 |
| 1.5 本文的主要研究内容与组织结构 | 第31-34页 |
| 2 考虑侧向摆动特性的路段混合自行车流建模与特性分析 | 第34-54页 |
| 2.1 自行车运动特征实证研究 | 第37-41页 |
| 2.1.1 数据采集环境选取 | 第37-38页 |
| 2.1.2 数据采集方案 | 第38-39页 |
| 2.1.3 交通实测数据的处理 | 第39-41页 |
| 2.2 自行车元胞自动机建模研究现状 | 第41-42页 |
| 2.3 考虑侧向摆动行为特征的混合自行车流模型 | 第42-46页 |
| 2.3.1 横向运动规则 | 第44-46页 |
| 2.3.2 纵向运动规则 | 第46页 |
| 2.4 数值模拟和分析 | 第46-52页 |
| 2.4.1 侧向摆动特征对混合自行车流的影响 | 第47-51页 |
| 2.4.2 动态侧向安全距离对混合自行车流的影响 | 第51-52页 |
| 2.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 3 考虑期望速度差异的混合自行车流建模及系统性能评价 | 第54-68页 |
| 3.1 模型的建立 | 第55-57页 |
| 3.1.1 横向运动规则 | 第56页 |
| 3.1.2 纵向运动规则 | 第56-57页 |
| 3.2 模型参数校验 | 第57-61页 |
| 3.2.1 参数标定 | 第57-59页 |
| 3.2.2 模型验证 | 第59-61页 |
| 3.3 数值模拟和分析 | 第61-65页 |
| 3.3.1 期望速度差异对自行车流时空演化的影响 | 第61-64页 |
| 3.3.2 合自行车流超车行为特征分析 | 第64-65页 |
| 3.4 本章小结 | 第65-68页 |
| 4 考虑自行车微观特性及机非干扰强度的混合交通流建模与模拟 | 第68-82页 |
| 4.1 模型的建立 | 第69-72页 |
| 4.1.1 描述自行车的子模型 | 第69-71页 |
| 4.1.2 描述机动车的子模型 | 第71-72页 |
| 4.2 数值模拟和分析 | 第72-79页 |
| 4.2.1 机动车鸣笛效应分析 | 第73-77页 |
| 4.2.2 道路几何线型对机非混合交通的影响 | 第77-78页 |
| 4.2.3 自行车交通特性对机动车交通流的影响 | 第78-79页 |
| 4.3 本章小结 | 第79-82页 |
| 5 考虑机动车横向偏移避让行为的路内停车建模与特性分析 | 第82-98页 |
| 5.1 模型构建 | 第83-88页 |
| 5.1.1 描述自行车的子模型 | 第84-86页 |
| 5.1.2 描述机动车的子模型 | 第86-88页 |
| 5.2 数值模拟与分析 | 第88-95页 |
| 5.2.1 单向停车时对向交通状况对本向交通的影响 | 第89-90页 |
| 5.2.2 向路内停车系统交通流特性分析 | 第90-95页 |
| 5.3 本章小结 | 第95-98页 |
| 6 公交站点结合U形转向路口的组合瓶颈特性分析 | 第98-110页 |
| 6.1 模型构建 | 第99-102页 |
| 6.2 数值模拟与分析 | 第102-107页 |
| 6.3 本章小结 | 第107-110页 |
| 7 结论与展望 | 第110-114页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第110-112页 |
| 7.2 研究展望 | 第112-114页 |
| 参考文献 | 第114-122页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第122-126页 |
| 学位论文数据集 | 第126页 |
