城市轨道交通网络系统运输效率理论
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-17页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第17-19页 |
| 1.3 相关研究综述 | 第19-27页 |
| 1.3.1 关于运输效率的研究 | 第19-21页 |
| 1.3.2 关于交通网络效率的研究 | 第21-24页 |
| 1.3.3 关于城市轨道交通运输效率的研究 | 第24-26页 |
| 1.3.4 相关研究现状评述 | 第26-27页 |
| 1.4 论文研究内容和技术路线 | 第27-31页 |
| 2 城市轨道交通网络系统运输效率理论框架 | 第31-57页 |
| 2.1 网络运输效率的基础分析 | 第31-34页 |
| 2.1.1 效率的一般内涵分析 | 第31-32页 |
| 2.1.2 城市轨道交通网络系统分析 | 第32-34页 |
| 2.2 网络运输效率的三层次理论 | 第34-36页 |
| 2.2.1 网络运输效率的定义 | 第35页 |
| 2.2.2 第一层次-能力产出效率 | 第35页 |
| 2.2.3 第二层次-能力利用效率 | 第35页 |
| 2.2.4 第三层次-交通需求满足效率 | 第35-36页 |
| 2.2.5 效率三层次之间的相互关系 | 第36页 |
| 2.3 网络运输效率的特性和影响因素 | 第36-47页 |
| 2.3.1 网络运输效率的特性 | 第36-38页 |
| 2.3.2 影响因素构成及分析 | 第38-40页 |
| 2.3.3 影响因素的递阶层次结构关系 | 第40-47页 |
| 2.4 网络运输效率的评价和计算 | 第47-50页 |
| 2.4.1 现有效率评价指标及缺陷 | 第47-49页 |
| 2.4.2 全局优化的效率评价方法 | 第49-50页 |
| 2.4.3 网络系统运输效率的边际计算-影子效率 | 第50页 |
| 2.5 网络运输效率的优化策略和仿真 | 第50-55页 |
| 2.5.1 网络运输效率的优化策略集 | 第50-52页 |
| 2.5.2 基于仿真的网络运输效率优化方法 | 第52-55页 |
| 2.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 3 基于供需匹配的网络运输效率的关键问题研究 | 第57-81页 |
| 3.1 能力和客流供需匹配的基础分析 | 第57-62页 |
| 3.1.1 供需匹配关系及过程研究 | 第57-58页 |
| 3.1.2 城市轨道交通网络客流特点及影响因素 | 第58-61页 |
| 3.1.3 城市轨道交通能力的内涵和分类 | 第61-62页 |
| 3.2 供需匹配的关键问题及对效率的影响 | 第62-72页 |
| 3.2.1 客流预测不准确问题 | 第62-65页 |
| 3.2.2 实际运营客流数据采集缺陷问题 | 第65-67页 |
| 3.2.3 乘客行为问题-常乘客行为 | 第67-70页 |
| 3.2.4 能力协调和能力瓶颈问题 | 第70-72页 |
| 3.3 供需匹配关键问题的解决方法 | 第72-79页 |
| 3.3.1 进行客流后评估和客流补偿 | 第72-76页 |
| 3.3.2 提高客流数据采集和分析的准确性 | 第76-77页 |
| 3.3.3 合理利用常乘客行为 | 第77-78页 |
| 3.3.4 消除网络能力瓶颈 | 第78-79页 |
| 3.4 基于供需匹配的网络运输效率优化建议 | 第79-80页 |
| 3.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 4 城市轨道交通网络系统影子效率理论 | 第81-91页 |
| 4.1 影子效率的内涵 | 第81-84页 |
| 4.1.1 影子效率问题的提出 | 第81页 |
| 4.1.2 影子效率的概念 | 第81-82页 |
| 4.1.3 影子效率的经济学解释 | 第82-83页 |
| 4.1.4 影子效率的影响因素和现实意义 | 第83-84页 |
| 4.2 影子效率的计算方法 | 第84-89页 |
| 4.2.1 影子效率的多目标约束模型 | 第84-86页 |
| 4.2.2 影子效率多目标模型求解方法 | 第86-87页 |
| 4.2.3 影子效率仿真估算方法 | 第87-88页 |
| 4.2.4 倍时间惩罚的效用计算方法 | 第88-89页 |
| 4.3 本章小结 | 第89-91页 |
| 5 网络运输效率优化策略仿真研究 | 第91-111页 |
| 5.1 网络运输效率仿真系统 | 第91-98页 |
| 5.1.1 网络运输效率仿真系统框架 | 第91页 |
| 5.1.2 仿真系统功能模块 | 第91-96页 |
| 5.1.3 仿真精度校验 | 第96-98页 |
| 5.2 单一优化策略的仿真实验设计 | 第98-107页 |
| 5.2.1 单一优化策略的仿真实验设计概述 | 第98页 |
| 5.2.2 线路建设时序的仿真实验设计 | 第98-100页 |
| 5.2.3 车站状态改变的仿真实验设计 | 第100-103页 |
| 5.2.4 开行方案改变的仿真实验设计 | 第103-105页 |
| 5.2.5 出行需求管理的仿真实验设计 | 第105-107页 |
| 5.3 组合优化策略的仿真实验方法 | 第107-109页 |
| 5.3.1 组合优化策略的选择 | 第107页 |
| 5.3.2 组合优化策略仿真实验设计 | 第107页 |
| 5.3.3 基于DEA的实验分析方法 | 第107-109页 |
| 5.4 本章小结 | 第109-111页 |
| 6 北京地铁网络运输效率仿真优化案例研究 | 第111-141页 |
| 6.1 北京地铁网络概况及主要问题 | 第111-115页 |
| 6.1.1 北京地铁网络及客流概况 | 第111-112页 |
| 6.1.2 北京地铁网络的主要问题 | 第112-115页 |
| 6.2 北京地铁网络效率优化可行途径 | 第115-117页 |
| 6.3 北京地铁网络单一优化策略的仿真实验 | 第117-132页 |
| 6.3.1 线路建设时序的仿真实验 | 第117-120页 |
| 6.3.2 车站状态改变的仿真实验 | 第120-125页 |
| 6.3.3 开行方案改变的仿真实验 | 第125-130页 |
| 6.3.4 出行需求管理的仿真实验 | 第130-132页 |
| 6.4 北京地铁网络复合优化策略的仿真实验 | 第132-139页 |
| 6.4.1 北京地铁复合优化策略的选择 | 第132-133页 |
| 6.4.2 仿真实验参数设定 | 第133-135页 |
| 6.4.3 仿真实验结果 | 第135页 |
| 6.4.4 仿真实验结果DEA分析 | 第135-139页 |
| 6.5 北京地铁网络效率优化规律及优化建议 | 第139页 |
| 6.6 本章小结 | 第139-141页 |
| 7 结论与展望 | 第141-145页 |
| 7.1 论文主要研究成果及结论 | 第141-142页 |
| 7.2 论文创新点 | 第142页 |
| 7.3 需要进一步研究的问题 | 第142-145页 |
| 参考文献 | 第145-151页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第151-155页 |
| 学位论文数据集 | 第155页 |
