某轿车车身NVH性能分析与研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-21页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 轿车白车身结构特性分析 | 第21-33页 |
| 2.1 白车身有限元模型的建立 | 第21-22页 |
| 2.2 白车身结构模态分析 | 第22-27页 |
| 2.2.1 模态分析理论基础 | 第22-25页 |
| 2.2.2 白车身结构的模态计算 | 第25-26页 |
| 2.2.3 白车身结构模态结果分析 | 第26-27页 |
| 2.3 白车身静刚度分析 | 第27-32页 |
| 2.3.1 白车身弯曲刚度分析 | 第28-30页 |
| 2.3.2 白车身扭转刚度分析 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 车身关键接附点原点动刚度分析 | 第33-45页 |
| 3.1 原点动刚度理论 | 第33-35页 |
| 3.1.1 动刚度的概念 | 第33页 |
| 3.1.2 原点动刚度 | 第33-35页 |
| 3.2 动刚度仿真分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 频响分析的基本理论 | 第35-36页 |
| 3.2.2 车身关键接附点频响分析计算 | 第36-40页 |
| 3.3 动刚度试验验证 | 第40-43页 |
| 3.3.1 试验准备 | 第40-41页 |
| 3.3.2 试验过程 | 第41-42页 |
| 3.3.3 试验数据处理 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 汽车车内声学特性分析 | 第45-58页 |
| 4.1 声腔自由模态分析 | 第45-48页 |
| 4.1.1 声腔模态的定义 | 第45页 |
| 4.1.2 声腔模态的理论基础 | 第45-46页 |
| 4.1.3 建立车内声腔有限元模型 | 第46-47页 |
| 4.1.4 声腔自由模态分析计算 | 第47-48页 |
| 4.2 声固耦合模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.2.1 声固耦合理论 | 第48-49页 |
| 4.2.2 耦合模型的建立 | 第49页 |
| 4.3 车内噪声传递函数分析 | 第49-53页 |
| 4.3.1 声压参考点的选择 | 第49-50页 |
| 4.3.2 边界条件的确定 | 第50页 |
| 4.3.3 车内声场分析 | 第50-53页 |
| 4.4 车身板件贡献度分析 | 第53-57页 |
| 4.4.1 板件声学贡献度基本理论 | 第53-55页 |
| 4.4.2 声腔板块划分 | 第55-56页 |
| 4.4.3 声腔板块贡献量分析 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 白车身结构优化与改进 | 第58-78页 |
| 5.1 车身结构多目标优化理论基础 | 第59-62页 |
| 5.1.1 试验设计方法 | 第59-60页 |
| 5.1.2 近似模型的建立 | 第60-61页 |
| 5.1.3 遗传算法 | 第61-62页 |
| 5.2 车身结构多目标优化问题的建立及求解 | 第62-73页 |
| 5.2.1 设计变量的选取 | 第62-65页 |
| 5.2.2 试验设计 | 第65-66页 |
| 5.2.3 Kriging近似模型的建立 | 第66-69页 |
| 5.2.4 车身结构多目标优化求解 | 第69-73页 |
| 5.3 多目标优化方案验证 | 第73-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第84页 |
