基于满意度函数的公共自行车租赁服务点选址问题研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义与目的 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第17-19页 |
| 2 公共自行车交通系统分析 | 第19-29页 |
| 2.1 公共自行车系统运营模式 | 第19-21页 |
| 2.1.1 部分市场化模式 | 第19页 |
| 2.1.2 完成市场化模式 | 第19-20页 |
| 2.1.3 政府购买服务模式 | 第20-21页 |
| 2.1.4 各运营模式总结分析 | 第21页 |
| 2.2 公共自行车系统的组成和功能 | 第21-26页 |
| 2.2.1 基础设施 | 第22-24页 |
| 2.2.2 租赁服务点 | 第24-25页 |
| 2.2.3 智能管理系统 | 第25页 |
| 2.2.4 停保基地 | 第25-26页 |
| 2.3 自行车交通特征分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 自行车交通流特征 | 第26-27页 |
| 2.3.2 自行车交通的时空特征 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 覆盖率模型和时间满意度函数分析 | 第29-42页 |
| 3.1 选址问题的分类 | 第29-31页 |
| 3.2 经典覆盖问题及模型 | 第31-36页 |
| 3.2.1 基本覆盖模型 | 第32-35页 |
| 3.2.2 中值模型 | 第35页 |
| 3.2.3 中心模型 | 第35-36页 |
| 3.3 时间满意度函数定义 | 第36页 |
| 3.4 时间满意度函数的基本类型 | 第36-41页 |
| 3.4.1 线性函数 | 第37-38页 |
| 3.4.2 非线性函数 | 第38-40页 |
| 3.4.3 离散型分布函数 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 公共自行车租赁服务网点选址研究 | 第42-57页 |
| 4.1 公共自行车租赁点选址因素分析 | 第42-44页 |
| 4.2 公共自行车备选租赁点选址原则 | 第44页 |
| 4.3 需求点需求分析 | 第44-45页 |
| 4.3.1 OD点的需求分析 | 第44-45页 |
| 4.3.2 换乘点的需求分析 | 第45页 |
| 4.4 公共自行车租赁服务点设施配置 | 第45-47页 |
| 4.4.1 停车桩配置 | 第46页 |
| 4.4.2 车辆配置 | 第46-47页 |
| 4.5 公共自行车租赁服务点的选址模型 | 第47-56页 |
| 4.5.1 问题描述 | 第47-48页 |
| 4.5.2 模型假设 | 第48-49页 |
| 4.5.3 模型构造 | 第49-50页 |
| 4.5.4 模型算法 | 第50-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 算例分析 | 第57-65页 |
| 5.1 公共自行车租赁点的分布情况 | 第57-58页 |
| 5.2 模型中各常量的确定和选取 | 第58-62页 |
| 5.2.1 租赁点建设数目的确定 | 第58-59页 |
| 5.2.2 需求点确定 | 第59-60页 |
| 5.2.3 覆盖范围的确定 | 第60-61页 |
| 5.2.4 公共自行车租赁服务点间距的确定 | 第61页 |
| 5.2.5 时间满意度函数确定 | 第61-62页 |
| 5.3 选址方案计算分析 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 主要成果 | 第65页 |
| 6.2 主要结论 | 第65-66页 |
| 6.3 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录A | 第72-74页 |
| 附录B | 第74-75页 |
| 附录C | 第75-78页 |
