| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 容量评估国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.2 Agent技术国内外研究现状 | 第17页 |
| 1.4 发展动态分析 | 第17-18页 |
| 1.5 本文内容及结构安排 | 第18-21页 |
| 第二章 Multi Agent理论基础 | 第21-29页 |
| 2.1 Agent理论概述 | 第21-25页 |
| 2.2 MAS通信 | 第25-26页 |
| 2.2.1 通信模式 | 第25-26页 |
| 2.2.2 通信语言 | 第26页 |
| 2.3 MAS基本结构 | 第26-28页 |
| 2.3.1 集中式结构 | 第27页 |
| 2.3.2 分布式结构 | 第27-28页 |
| 2.3.3 混合式结构 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 航路容量评估的模型及算法研究 | 第29-40页 |
| 3.1 航路容量评估影响因素 | 第29-32页 |
| 3.1.1 航路航段长度 | 第30页 |
| 3.1.2 航路交叉点 | 第30-31页 |
| 3.1.3 高度层穿越 | 第31-32页 |
| 3.2 航路航段容量模型 | 第32-36页 |
| 3.2.1 航路航段同速飞行的情况 | 第33-34页 |
| 3.2.2 航路航段不同速飞行的情况 | 第34-36页 |
| 3.3 航路交叉点容量模型 | 第36-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 航路容量评估情景的Multi Agent设计 | 第40-50页 |
| 4.1 航路容量评估行为描述 | 第40-41页 |
| 4.2 航路容量评估Agent建模 | 第41-47页 |
| 4.2.1 航路容量评估Agent分析 | 第41-42页 |
| 4.2.2 认知层 | 第42-43页 |
| 4.2.3 反应层 | 第43-45页 |
| 4.2.4 通信机制 | 第45-47页 |
| 4.3 航路容量评估其他Agent | 第47-49页 |
| 4.3.1 航路Agent | 第47-48页 |
| 4.3.2 航空器Agent | 第48-49页 |
| 4.3.3 管制Agent | 第49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 航路容量评估仿真程序设计 | 第50-63页 |
| 5.1 仿真环境描述 | 第50页 |
| 5.2 航路容量评估Agent实现 | 第50-58页 |
| 5.2.1 航路Agent初始化 | 第51-52页 |
| 5.2.2 航空器Agent初始化 | 第52-53页 |
| 5.2.3 管制Agent初始化 | 第53-54页 |
| 5.2.4 航路容量评估Agent程序实现 | 第54-58页 |
| 5.3 仿真算例 | 第58-62页 |
| 5.3.1 算例描述 | 第58-59页 |
| 5.3.2 计算结果与分析 | 第59-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |