| 摘要 | 第4-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第1章. 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14页 |
| 1.2 汽车外流场发展概况 | 第14-15页 |
| 1.3 汽车外形优化研究发展概况 | 第15-18页 |
| 1.4 本课题的提出及研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章. 汽车外流场结构分析及气动力计算方法 | 第20-32页 |
| 2.1 常见尾流结构 | 第20-22页 |
| 2.1.1 阶背式汽车尾流结构 | 第20页 |
| 2.1.2 快背式汽车尾流结构 | 第20-21页 |
| 2.1.3 直背式汽车尾流结构 | 第21-22页 |
| 2.2 气动力的计算方法 | 第22-31页 |
| 2.2.1 实验测试方法 | 第22-25页 |
| 2.2.2 仿真分析方法 | 第25页 |
| 2.2.3 半解析方法 | 第25-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章. 两尺寸相似汽车高速超车过程中外流场涡流结构研究 | 第32-68页 |
| 3.1 汽车模型的几何尺寸 | 第32-33页 |
| 3.2 超车过程的数学模型及物理模型 | 第33-34页 |
| 3.3 仿真试验设计及计算 | 第34-35页 |
| 3.4 计算域及边界条件 | 第35-36页 |
| 3.5 计算结果 | 第36-63页 |
| 3.5.1 仿真有效性验证 | 第36-37页 |
| 3.5.2 流场初始状态仿真结果 | 第37-39页 |
| 3.5.3 横向距离对超车过程中两车气动力的影响 | 第39-43页 |
| 3.5.4 相对速度对超车过程中两车气动力的影响 | 第43-48页 |
| 3.5.5 超车过程中的速度场变化 | 第48-52页 |
| 3.5.6 超车过程中的压力场及气流变化 | 第52-55页 |
| 3.5.7 超车过程中的涡量场 | 第55-59页 |
| 3.5.8 超车过程中涡流结构及车尾斜面上的压力 | 第59-63页 |
| 3.6 讨论 | 第63-66页 |
| 3.7 本章小结 | 第66-68页 |
| 第4章. 两尺寸差别较大的汽车超车过程中外流场涡流结构研究 | 第68-84页 |
| 4.1 汽车模型几何尺寸 | 第68-69页 |
| 4.2 超车的物理模型 | 第69-70页 |
| 4.3 仿真试验设计及结果 | 第70-74页 |
| 4.3.1 计算域网格设计 | 第70-73页 |
| 4.3.2 边界条件设置及仿真有效性验证 | 第73-74页 |
| 4.3.3 计算分析过程 | 第74页 |
| 4.4 仿真试验结果 | 第74-80页 |
| 4.4.1 单车仿真结果 | 第74-76页 |
| 4.4.2 超车过程中的气动力历程 | 第76-78页 |
| 4.4.3 超车过程中的流场及涡流结构 | 第78-80页 |
| 4.5 讨论 | 第80-82页 |
| 4.6 本章小结 | 第82-84页 |
| 第5章. 一种汽车尾流优化的新方法——边缘旋转圆柱法 | 第84-114页 |
| 5.1 客车的几何模型 | 第84-86页 |
| 5.2 仿真试验设计 | 第86-89页 |
| 5.2.1 网格划分 | 第86-88页 |
| 5.2.2 边界条件 | 第88页 |
| 5.2.3 仿真有效性验证 | 第88-89页 |
| 5.3 尾流优化过程及结果 | 第89-100页 |
| 5.3.1 尾流优化过程 | 第89-92页 |
| 5.3.2 优化前后流场的变化情况 | 第92-93页 |
| 5.3.3 车速对圆柱转速的敏感性研究 | 第93-94页 |
| 5.3.4 系统级能量分析 | 第94-100页 |
| 5.4 边缘旋转圆柱法在不同条件下的应用 | 第100-112页 |
| 5.4.1 在侧风条件下的应用 | 第100-103页 |
| 5.4.2 在超车工况下的应用 | 第103-110页 |
| 5.4.3 在队列工况中的应用 | 第110-112页 |
| 5.5 本章小结 | 第112-114页 |
| 第6章. 全文总结与研究展望 | 第114-116页 |
| 6.1 全文总结 | 第114页 |
| 6.2 本文创新点 | 第114-115页 |
| 6.3 研究展望 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-129页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第129-130页 |
| 致谢 | 第130页 |
