| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 燃油消耗模型研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 宏观基本图研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 路网控制子区划分研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.4 路网控制模型研究现状 | 第19页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4 技术路线 | 第21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 第二章 宏观网络能耗与交通效率基础理论 | 第23-29页 |
| 2.1 机动车交通能耗评价指标 | 第23页 |
| 2.2 城市道路交通能耗影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 能耗影响因素概述 | 第23-24页 |
| 2.2.2 基本路段能耗影响因素 | 第24页 |
| 2.2.3 交叉口能耗影响因素 | 第24-25页 |
| 2.3 基于MFD特性的城市道路交通效率分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 MFD特性及其应用 | 第25-26页 |
| 2.3.2 城市道路网络交通效率分析 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 基于网络能耗与交通效率的单个子区控制方法研究 | 第29-45页 |
| 3.1 面向网络能耗与交通效率的双目标规划模型 | 第29-34页 |
| 3.1.1 目标 1—网络内车均燃油消耗 | 第29-32页 |
| 3.1.2 目标 2—网络内车辆完成率 | 第32页 |
| 3.1.3 目标求解 | 第32-34页 |
| 3.2 单小区入口边界控制方法 | 第34-40页 |
| 3.2.1 PI反馈阀门控制方法简介 | 第34-35页 |
| 3.2.2 考虑边界交叉口拥堵的反馈阀门控制方法 | 第35-40页 |
| 3.3 案例分析 | 第40-43页 |
| 3.3.1 仿真路网描述 | 第40页 |
| 3.3.2 仿真参数标定 | 第40-41页 |
| 3.3.3 仿真分析 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 基于网络能耗与交通效率的多个子区控制方法研究 | 第45-67页 |
| 4.1 MFD控制子区划分 | 第45-46页 |
| 4.2 面向多子区网络能耗与交通效率的双目标规划模型 | 第46-49页 |
| 4.2.1 目标 1—多子区网络车均燃油消耗 | 第46-47页 |
| 4.2.2 目标 2—多子区网络车辆完成率 | 第47页 |
| 4.2.3 目标求解 | 第47-49页 |
| 4.3 多子区入口边界控制方法 | 第49-56页 |
| 4.3.1 非同质网络的车流平衡方程 | 第49-51页 |
| 4.3.2 异质子区PI反馈控制器 | 第51-52页 |
| 4.3.3 多子区协调反馈阀门控制方法 | 第52-56页 |
| 4.4 实例分析 | 第56-66页 |
| 4.4.1 路网描述 | 第56-57页 |
| 4.4.2 参数标定 | 第57-60页 |
| 4.4.3 目标函数求解 | 第60-62页 |
| 4.4.4 仿真分析 | 第62-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 研究总结 | 第67-68页 |
| 5.2 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第73-74页 |
