船员资信评级研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的主要创新点 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 船员资信评级概况 | 第16-27页 |
| 2.1 资信评级 | 第16-18页 |
| 2.1.1 资信评级的概念及发展 | 第16-17页 |
| 2.1.2 资信评级在海事监管中的应用 | 第17-18页 |
| 2.2 船员资信评级 | 第18-20页 |
| 2.2.1 船员资信评级的定义 | 第18-19页 |
| 2.2.2 船员资信评级的特点 | 第19-20页 |
| 2.2.3 船员资信评级的流程 | 第20页 |
| 2.3 船员资信缺失表现与原因分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 船员队伍规模分析 | 第20-22页 |
| 2.3.2 职业吸引力分析 | 第22-23页 |
| 2.3.3 船员综合素质分析 | 第23-25页 |
| 2.3.4 船员管理及培训分析 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 船员资信评级指标体系 | 第27-37页 |
| 3.1 评级指标体系建立的基本原则 | 第27-28页 |
| 3.2 评级指标体系的建立 | 第28-29页 |
| 3.3 指标的评价标准 | 第29-36页 |
| 3.3.1 定量指标 | 第29-31页 |
| 3.3.2 定性指标 | 第31-34页 |
| 3.3.3 一票否决标准 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 船员资信评级的多层次灰色综合评价模型 | 第37-64页 |
| 4.1 灰色评价的引入 | 第37-38页 |
| 4.2 评价指标权重的确定 | 第38-51页 |
| 4.2.1 AHP层次分析法 | 第38-42页 |
| 4.2.2 AHP-熵权法 | 第42-44页 |
| 4.2.3 评价指标权重的获取 | 第44-51页 |
| 4.3 灰色评价模型的建立 | 第51-56页 |
| 4.3.1 评价等级的确定 | 第51页 |
| 4.3.2 指标权重的确定 | 第51页 |
| 4.3.3 评价专家进行评分 | 第51-52页 |
| 4.3.4 建立评价样本矩阵 | 第52页 |
| 4.3.5 评价灰类的确定 | 第52-54页 |
| 4.3.6 灰色评价系数的计算 | 第54页 |
| 4.3.7 灰色评价权向量及权矩阵的计算 | 第54-55页 |
| 4.3.8 综合评价 | 第55页 |
| 4.3.9 计算综合评价值 | 第55-56页 |
| 4.4 实例验证 | 第56-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 船员资信评级指标体系权重调查表 | 第70-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 作者简介 | 第80页 |
