| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| ·研究背景与意义 | 第7-10页 |
| ·研究背景 | 第7-9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-15页 |
| ·国外高职教育人才培养模式研究现状 | 第10-13页 |
| ·国内高职教育人才培养模式研究现状 | 第13-15页 |
| ·对现有研究的评价 | 第15页 |
| ·研究方法及内容 | 第15-17页 |
| ·研究方法 | 第15页 |
| ·研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 基本概念及理论 | 第17-24页 |
| ·主要概念界定 | 第17-19页 |
| ·高等职业教育 | 第17页 |
| ·人才培养模式 | 第17-19页 |
| ·交通高职教育人才培养模式创新的理论基础 | 第19-24页 |
| ·马克思关于社会发展的理论 | 第19-22页 |
| ·建构主义学习理论 | 第22-24页 |
| 第三章 交通高职教育人才培养模式现状与存在问题 | 第24-28页 |
| ·交通高职教育人才培养模式现状 | 第24-25页 |
| ·“2+1”产学研结合的人才培养模式 | 第24页 |
| ·订单式人才培养模式 | 第24页 |
| ·工学交替式人才培养模式 | 第24-25页 |
| ·交通高职教育人才培养模式存在的主要问题 | 第25-28页 |
| ·交通高职教育理念存在偏差 | 第25页 |
| ·交通高职教育人才培养目标定位不够准确 | 第25-26页 |
| ·交通高职教育专业设置针对性不够强 | 第26页 |
| ·交通高职院校课程体系设置不够合理 | 第26-28页 |
| 第四章 国外高职教育人才培养模式的经验及启示 | 第28-36页 |
| ·西方发达国家高职教育人才培养模式实践 | 第28-33页 |
| ·德国的“双元制”模式 | 第28-30页 |
| ·美国的社区学院 | 第30-31页 |
| ·英国的BTEC模式 | 第31-32页 |
| ·澳大利亚的TAFE模式 | 第32-33页 |
| ·国外高职教育人才培养模式的特点分析 | 第33-34页 |
| ·国外高等职业教育的成功经验对我国高职教育的启示 | 第34-36页 |
| 第五章 交通高职教育人才培养模式创新 | 第36-58页 |
| ·交通高职教育人才发展趋势 | 第36-38页 |
| ·交通高职教育人才发展趋势 | 第36页 |
| ·交通运输行业人才需求预测 | 第36-38页 |
| ·交通高职教育人才培养定位 | 第38-42页 |
| ·培养高技能型人才 | 第38-39页 |
| ·“校企合作、工学结合”人才培养模式 | 第39-42页 |
| ·交通高职教育人才培养模式内容的创新 | 第42-45页 |
| ·指导思想：以就业为导向 | 第42-43页 |
| ·培养目标：高技能型人才 | 第43页 |
| ·专业设置：以市场为依据 | 第43-44页 |
| ·课程体系：开发宽基础、活模块的课程体系 | 第44页 |
| ·培养途径：校企合作 | 第44-45页 |
| ·交通高职教育“校企合作、工学结合”人才培养模式实施保障措施 | 第45-58页 |
| ·政府要加强宏观调控 | 第46-49页 |
| ·交通高职院校要发挥主体作用 | 第49-55页 |
| ·企业要积极参与工学结合的人才培养模式 | 第55-56页 |
| ·市场要发挥有效的驱动作用 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61页 |