汽车自动变速器虚拟样机与控制系统的联合仿真研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第13页 |
| ·自动变速器的分类 | 第13-15页 |
| ·液力自动变速器 | 第13-14页 |
| ·无级自动变速器 | 第14页 |
| ·电控机械式自动变速器 | 第14-15页 |
| ·虚拟样机技术在国内外的研究应用现状及发展 | 第15-16页 |
| ·虚拟样机技术的研究现状及应用领域 | 第15页 |
| ·虚拟样机技术发展前景 | 第15-16页 |
| ·液力自动变速器的关键技术 | 第16页 |
| ·换档规律 | 第16页 |
| ·换档过程控制 | 第16页 |
| ·系统可靠性技术 | 第16页 |
| ·仿真与试验技术 | 第16页 |
| ·课题来源及本文的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 自动变速器机械结构的三维建模 | 第18-32页 |
| ·液力自动变速器组成和原理 | 第18-22页 |
| ·液力变矩器 | 第18-19页 |
| ·行星齿轮机构 | 第19-20页 |
| ·液压控制系统 | 第20-22页 |
| ·自动变速器零件模型建立 | 第22-30页 |
| ·CATIA 简介 | 第22页 |
| ·参数化建模及方法 | 第22-23页 |
| ·参数化齿轮模型建立 | 第23-28页 |
| ·齿圈模型建立 | 第28页 |
| ·行星齿轮架及轴建立 | 第28-30页 |
| ·装配零部件模型 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 基于ADAMS 的虚拟样机模型 | 第32-40页 |
| ·ADAMS 简介 | 第32页 |
| ·零件模型导入 ADAMS | 第32-33页 |
| ·虚拟样机模型约束的建立 | 第33-35页 |
| ·虚拟样机模型仿真分析及调试 | 第35-39页 |
| ·添加传感器 | 第35-36页 |
| ·设置仿真输出 | 第36页 |
| ·虚拟样机模型检验 | 第36-37页 |
| ·仿真分析 | 第37页 |
| ·虚拟样机的调试及仿真分析 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 换档控制策略 | 第40-51页 |
| ·换档规律的类型 | 第40-43页 |
| ·单参数换档规律 | 第40-41页 |
| ·两参数换档规律 | 第41-42页 |
| ·三参数换档规律 | 第42-43页 |
| ·边界点换档规律 | 第43页 |
| ·汽车动力性换档策略 | 第43-48页 |
| ·汽车动力性评价指标 | 第44页 |
| ·最佳动力性换档规律原理及制定 | 第44-48页 |
| ·汽车经济性换档策略 | 第48-50页 |
| ·最佳动力性换档规律原理及制定 | 第48页 |
| ·最佳经济性换档规律原理及制定 | 第48-50页 |
| ·综合性换档规律 | 第50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 自动变速器虚拟样机与控制模型的联合仿真 | 第51-69页 |
| ·联合仿真方法概述 | 第51页 |
| ·联合仿真原理及步骤 | 第51-53页 |
| ·联合仿真控制系统模型设计 | 第53-57页 |
| ·设定虚拟样机模型系统变量 | 第53-55页 |
| ·系统输入/输出变量 | 第55-56页 |
| ·仿真模型导出 | 第56页 |
| ·联合仿真控制模型 | 第56-57页 |
| ·简化整车模型建立 | 第57-65页 |
| ·简化发动机模型 | 第57-58页 |
| ·液力变矩器简化模型 | 第58-60页 |
| ·自动变速器模型 | 第60-62页 |
| ·自动变速器转速及转矩分配模型 | 第62页 |
| ·车辆行驶动力学简化模型 | 第62-64页 |
| ·简化整车模型 | 第64-65页 |
| ·联合仿真及其结果分析 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第74-75页 |
