| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·课题提出的背景 | 第10页 |
| ·课题提出的意义 | 第10-11页 |
| ·内燃机燃料及内燃机仿真研究现状 | 第11-15页 |
| ·内燃机燃料发展现状 | 第11-13页 |
| ·内燃机仿真软件研究概况 | 第13-15页 |
| ·内燃机燃烧模型及模拟计算方法概述 | 第15-18页 |
| ·三种模型的发展和概况 | 第15-16页 |
| ·网格划分 | 第16-17页 |
| ·数值计算方法简述 | 第17-18页 |
| ·本论文主要研究工作 | 第18页 |
| ·本章小结 | 第18-20页 |
| 2. KIVA-3V 程序基本理论及运行方法 | 第20-32页 |
| ·控制方程和数学模型 | 第20-23页 |
| ·质量守恒方程 | 第20页 |
| ·动量守恒方程 | 第20-21页 |
| ·能量守恒方程 | 第21页 |
| ·状态方程 | 第21页 |
| ·湍流模型 | 第21-22页 |
| ·化学守恒方程 | 第22-23页 |
| ·KIVA-3V 中的传递系数 | 第23页 |
| ·喷雾模型和方程 | 第23-24页 |
| ·氮氧化物生成模型 | 第24-25页 |
| ·边界条件 | 第25-26页 |
| ·数值方法 | 第26页 |
| ·前处理 | 第26页 |
| ·主程序 | 第26-27页 |
| ·后处理 | 第27-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 3 汽油机燃烧过程仿真 | 第32-41页 |
| ·燃烧室网格的生成 | 第32-34页 |
| ·发动机燃烧室和燃料的主要参数 | 第32-33页 |
| ·燃烧室和活塞凹坑轮廓图 | 第33-34页 |
| ·汽油机燃烧室网格生成 | 第34页 |
| ·计算结果与对比分析 | 第34-39页 |
| ·三种燃料缸内平均压力及平均温度对比 | 第35-36页 |
| ·三种燃料 NOx 与CO 排放对比 | 第36-37页 |
| ·缸内点火燃烧过程模拟 | 第37-39页 |
| ·模型验证 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 4 三种燃料在JL368Q 汽油机上的变参数研究 | 第41-65页 |
| ·点火提前角对汽油机燃烧过程主要性能的影响 | 第41-46页 |
| ·燃烧汽油时点火提前角对最大爆发压力Pmax 和最高燃烧温度Tmax 的影响 | 第41-43页 |
| ·燃烧E50W 时点火提前角对最大爆发压力Pmax 和最高燃烧温度Tmax的影响 | 第43-44页 |
| ·燃烧汽油时点火提前角对NOx 和CO 的影响 | 第44-45页 |
| ·燃烧E50W 时点火提前角对NOx 和CO 的影响 | 第45-46页 |
| ·涡流比对汽油机燃烧过程主要性能的影响 | 第46-56页 |
| ·燃用不同燃料时涡流比对缸内压力的影响 | 第46-49页 |
| ·燃用不同燃料时涡流比对缸内温度的影响 | 第49-52页 |
| ·燃用不同燃料时涡流比对缸内最高爆发压力的影响 | 第52-53页 |
| ·燃用不同燃料时涡流比对NOx 的影响 | 第53-54页 |
| ·燃用不同燃料时涡流比对CO 的影响 | 第54-55页 |
| ·燃用不同燃料时涡流比对C02 的影响 | 第55-56页 |
| ·燃用不同燃料时负荷对燃烧过程的影响 | 第56-63页 |
| ·燃烧不同燃料时负荷对最大爆发压力Pmax 和最高燃烧温度Tmax 的影响 | 第56-60页 |
| ·燃烧不同燃料时负荷对NOX 的影响 | 第60-61页 |
| ·燃烧不同燃料时负荷对CO 的影响 | 第61-62页 |
| ·燃用不同燃料时负荷对C02 的影响 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 5 全文总结与展望 | 第65-68页 |
| ·总结 | 第65-66页 |
| ·展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-74页 |
