| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| ·研究目的和意义 | 第10-11页 |
| ·汽车减振器概述 | 第11-14页 |
| ·减振器在汽车中的作用 | 第11-12页 |
| ·减振器的分类 | 第12-13页 |
| ·减振器的工作原理 | 第13页 |
| ·减振器的阻尼特性 | 第13-14页 |
| ·汽车减振器阻尼特性与试验技术的研究现状 | 第14-18页 |
| ·主要研究内容、研究方法和技术路线 | 第18-22页 |
| ·研究内容 | 第18页 |
| ·研究方法 | 第18-21页 |
| ·技术路线 | 第21-22页 |
| 第二章 减振器阻尼特性理论模型的建立 | 第22-33页 |
| ·减振器的阻尼特性模型的建立 | 第22-25页 |
| ·阻尼特性模型的假设条件 | 第22-23页 |
| ·用于理论模型计算的减振器物理模型 | 第23-25页 |
| ·减振器阻尼力的分析计算 | 第25-32页 |
| ·复原行程阻尼力的分析计算 | 第25-29页 |
| ·复原行程活塞上下压差分析 | 第25-28页 |
| ·复原行程底阀上下的压差分析 | 第28-29页 |
| ·压缩行程阻尼力的分析计算 | 第29-32页 |
| ·压缩行程中底阀上下压差的分析 | 第29-31页 |
| ·压缩行程活塞上下压差的分析 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 减振器虚拟样机模型的建立和验证 | 第33-51页 |
| ·虚拟样机技术 | 第33-36页 |
| ·虚拟样机的技术特点 | 第33-34页 |
| ·虚拟样机分析软件EASY5 | 第34-35页 |
| ·EASY5建模功能运用 | 第35-36页 |
| ·减振器液压系统的建模 | 第36-46页 |
| ·工作缸的液压建模 | 第37页 |
| ·活塞体的液压建模 | 第37-41页 |
| ·底阀体的液压建模 | 第41-46页 |
| ·减振器台架试验方法 | 第46-47页 |
| ·减振器虚拟样机模型的验证 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 减振器道路模拟虚拟试验 | 第51-65页 |
| ·汽车平顺性分析的数学建模 | 第51-53页 |
| ·路面随机激励模型的建立 | 第53-58页 |
| ·路面不平度的功率谱密度 | 第53-55页 |
| ·空间频率功率谱密度与时间频率功率谱密度的相互转化 | 第55-56页 |
| ·路面输入随机信号的计算机仿真 | 第56-58页 |
| ·模型的统计线性化处理 | 第58-60页 |
| ·两自由度非线性车辆系统模型的统计线性化 | 第58-59页 |
| ·减振器非线性特性的统计线性化参数的计算 | 第59-60页 |
| ·减振器的随机激励振动虚拟试验 | 第60-63页 |
| ·减振器性能实车道路试验 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 减振器的散热特性虚拟试验 | 第65-75页 |
| ·减振器散热系统模型仿真分析 | 第65-67页 |
| ·减振器油液的粘——温特性模型 | 第67-68页 |
| ·温度对减振器阻尼特性的影响 | 第67页 |
| ·虚拟试验验证 | 第67-68页 |
| ·减振器的热平衡分析 | 第68-74页 |
| ·减振器的热交换模型建立 | 第69-73页 |
| ·无风的情况 | 第69-71页 |
| ·有风的情况 | 第71-73页 |
| ·减振器热平衡分析及虚拟试验 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结和展望 | 第75-77页 |
| ·总结 | 第75-76页 |
| ·展望: | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录一 减振器结构剖视图 | 第81-82页 |
| 附录二 大气压力(p=1.01325×10~5Pa)下干空气的热物理性质 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第84页 |