| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·汽车悬架减振器故障分析 | 第9页 |
| ·汽车悬架减振器故障对行车安全性的影响 | 第9-10页 |
| ·减振器检测方法 | 第10-15页 |
| ·单个减振器的检测 | 第10-12页 |
| ·悬架减振器检测 | 第12-13页 |
| ·谐振式悬架检测台测试方法 | 第13-15页 |
| ·论文的研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 汽车悬架系统键合图建模 | 第17-30页 |
| ·汽车悬架系统介绍 | 第17-18页 |
| ·悬架系统的典型结构 | 第17页 |
| ·汽车悬架系统的工作原理 | 第17-18页 |
| ·键合图建模理论 | 第18-27页 |
| ·键合图基本理论 | 第18-26页 |
| ·键合图元与方框图单元的对应关系 | 第26页 |
| ·由键合图绘制方块图的步骤 | 第26-27页 |
| ·1/4车悬架的建模 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 时域路面不平度模拟 | 第30-41页 |
| ·路面不平度 | 第30-32页 |
| ·随机路面时域模型 | 第32-38页 |
| ·AR模型法基本原理 | 第32-33页 |
| ·AR模型法仿真路面谱 | 第33-35页 |
| ·AR模型法仿真参数设置 | 第35-36页 |
| ·AR模型法路谱仿真 | 第36-38页 |
| ·冲击路面激励时域模型的建立 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 基于整车模型的减振器失效识别仿真 | 第41-58页 |
| ·整车模型 | 第41-43页 |
| ·整车仿真模型选择 | 第41-42页 |
| ·模型说明 | 第42-43页 |
| ·整车悬架系统键合图模型 | 第43-45页 |
| ·整车系统建模 | 第43-45页 |
| ·整车模型在Matlab/Simulink中的时域仿真分析 | 第45-47页 |
| ·仿真目的 | 第45页 |
| ·仿真软件 Simulink简介 | 第45-46页 |
| ·汽车整车的 Simulink仿真模型 | 第46-47页 |
| ·整车的时域仿真分析 | 第47-57页 |
| ·A级路面输入下的仿真分析 | 第48-50页 |
| ·B级路面输入下的仿真分析 | 第50-53页 |
| ·C级路面输入下的仿真分析 | 第53-55页 |
| ·悬架减振器失效对其他非簧载质量振动的影响 | 第55-56页 |
| ·冲击路面激励下的仿真分析 | 第56页 |
| ·仿真结果分析 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 汽车悬架减振器失效识别试验 | 第58-69页 |
| ·试验目的 | 第58页 |
| ·试验方案 | 第58-60页 |
| ·试验方案制定 | 第58页 |
| ·减振器试验台 | 第58-59页 |
| ·信号分析系统 | 第59页 |
| ·加速度传感器 | 第59-60页 |
| ·实车行驶试验 | 第60-64页 |
| ·实验流程 | 第60-61页 |
| ·试验用减振器外特性 | 第61-62页 |
| ·试验条件 | 第62-63页 |
| ·汽车技术状况 | 第63页 |
| ·汽车的载荷 | 第63页 |
| ·传感器布置 | 第63-64页 |
| ·实验结果分析 | 第64-68页 |
| ·汽车匀速行驶试验 | 第64-65页 |
| ·汽车非匀速行驶试验 | 第65-66页 |
| ·汽车冲击路面试验 | 第66-67页 |
| ·试验结果分析 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·总结 | 第69-70页 |
| ·展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读学位期间完成的学术论文 | 第79页 |