高速动车组粘着控制算法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·粘着控制的发展现状 | 第12-13页 |
| ·防滑防空转系统的发展 | 第13-14页 |
| ·论文的主要研究工作 | 第14页 |
| ·小结 | 第14-15页 |
| 2 粘着基本理论 | 第15-25页 |
| ·粘着理论基础 | 第15-19页 |
| ·粘着相关概念 | 第15-18页 |
| ·微滑区特性 | 第18-19页 |
| ·大滑区特性 | 第19页 |
| ·影响粘着的因素 | 第19-21页 |
| ·轮轨状况 | 第20页 |
| ·车轮直径和直径差 | 第20页 |
| ·轴重和轴重转移 | 第20-21页 |
| ·列车速度 | 第21页 |
| ·弯道曲率 | 第21页 |
| ·高速动车组粘着利用分析 | 第21-23页 |
| ·粘着的恢复 | 第23-24页 |
| ·恢复粘着的方法 | 第23页 |
| ·影响空转再粘着的因素 | 第23-24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 3 粘着控制系统算法分析 | 第25-37页 |
| ·粘着控制系统概述 | 第25页 |
| ·空转形成的动力学分析 | 第25-26页 |
| ·防滑防空转判据 | 第26-31页 |
| ·蠕滑率 | 第27页 |
| ·轮轨速度差 | 第27-28页 |
| ·加/减速度及其导数 | 第28-30页 |
| ·影响判据准确性的因素 | 第30-31页 |
| ·国内外几种防滑器的判据选择 | 第31页 |
| ·粘着控制设计原则及控制策略 | 第31-36页 |
| ·粘着控制设计原则 | 第31-33页 |
| ·粘着系统控制策略 | 第33-36页 |
| ·粘着控制系统性能评价 | 第36页 |
| ·小结 | 第36-37页 |
| 4 高速动车组粘着控制系统及行驶试验 | 第37-58页 |
| ·动车组概况 | 第37-40页 |
| ·高速动车组技术特点 | 第37-40页 |
| ·国内外高速动车组的发展 | 第40页 |
| ·高速动车组轮轨粘着特性 | 第40-43页 |
| ·高速动车组制动方式 | 第40-41页 |
| ·粘着利用 | 第41页 |
| ·粘着系数 | 第41-43页 |
| ·参数选择 | 第43-44页 |
| ·防滑防空转系统 | 第44-50页 |
| ·速度处理模块 | 第44-47页 |
| ·距离计算模块 | 第47-48页 |
| ·防滑防空转力的修正 | 第48-50页 |
| ·防滑防空转流程 | 第50-52页 |
| ·轮径校正 | 第50-51页 |
| ·动态变量计算 | 第51页 |
| ·参考速度计算 | 第51页 |
| ·动力校正计算 | 第51-52页 |
| ·行驶试验 | 第52-57页 |
| ·防空转试验 | 第52-55页 |
| ·防滑试验 | 第55-57页 |
| ·小结 | 第57-58页 |
| 5 粘着控制模型建立与仿真结果分析 | 第58-71页 |
| ·列车模型的建立 | 第58-60页 |
| ·粘着控制策略及模型建立 | 第60-64页 |
| ·组合校正法控制流程 | 第60-61页 |
| ·控制仿真模型 | 第61-64页 |
| ·仿真结果分析 | 第64-70页 |
| ·路面简单变化 | 第65-67页 |
| ·路面复杂变化 | 第67-70页 |
| ·仿真分析结论 | 第70页 |
| ·小结 | 第70-71页 |
| 6 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
