| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究概况及存在问题 | 第13-16页 |
| ·国外研究概况 | 第13-14页 |
| ·国内研究概况 | 第14-16页 |
| ·本文主要研究的内容 | 第16-17页 |
| 第二章 快速路OD 矩阵估算与匝道协调控制的相关关系 | 第17-23页 |
| ·面向匝道控制的快速路 OD 矩阵估算方法研究 | 第17-20页 |
| ·面向单匝道控制的快速路交通数据与控制策略 | 第17-18页 |
| ·面向多匝道协调控制的快速路OD 矩阵与控制策略 | 第18-20页 |
| ·快速路动态OD 预测方法研究 | 第20-22页 |
| ·入口匝道流量的预测 | 第20-21页 |
| ·匝道间OD 分配比例估计 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 快速路匝道控制方法研究 | 第23-43页 |
| ·快速路匝道控制概述 | 第23-25页 |
| ·匝道的定义 | 第23页 |
| ·入口匝道控制的涵义 | 第23-24页 |
| ·入口匝道控制的基本原则 | 第24页 |
| ·入口匝道控制的作用 | 第24-25页 |
| ·入口匝道控制方法研究 | 第25-32页 |
| ·单点控制 | 第26-28页 |
| ·协调控制 | 第28-32页 |
| ·基于系统最优的快速路匝道协调控制方法 | 第32-42页 |
| ·基于系统最优的目标函数对比 | 第32-36页 |
| ·快速路匝道协调控制最优控制模型的建立 | 第36页 |
| ·城市快速路网动态交通流模型 | 第36-38页 |
| ·约束条件 | 第38-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于动能最大的匝道协调控制方法仿真评价 | 第43-50页 |
| ·概述 | 第43页 |
| ·仿真软件说明 | 第43-44页 |
| ·控制目标原理分析 | 第44-46页 |
| ·仿真实例设计 | 第46-47页 |
| ·仿真对象 | 第46-47页 |
| ·仿真参数基本设定 | 第47页 |
| ·仿真结果验证 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 总结与展望 | 第50-52页 |
| ·主要研究成果 | 第50页 |
| ·研究展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第55-56页 |