| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| ·论文研究背景 | 第8-11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究方法和研究思路 | 第12-14页 |
| ·研究方法 | 第12页 |
| ·研究内容及结构 | 第12-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-20页 |
| ·供应链管理文献综述 | 第14-15页 |
| ·推/拉式供应链国内外研究综述 | 第15-17页 |
| ·推式供应链管理国内外研究综述 | 第15-16页 |
| ·拉式供应链管理国内外研究综述 | 第16-17页 |
| ·汽车制造业中的供应链推/拉边界研究综述 | 第17-20页 |
| ·汽车制造业的供应链流程 | 第17-18页 |
| ·汽车制造业中推/拉界选择 | 第18-20页 |
| 3 基于供应链的汽车制造企业生产模式 | 第20-39页 |
| ·我国汽车市场发展现状 | 第20-22页 |
| ·汽车制造企业的供应链体系结构 | 第22-25页 |
| ·汽车制造企业的供应链采购流程 | 第23页 |
| ·汽车制造企业的供应链生产流程 | 第23-24页 |
| ·汽车制造企业的供应链销售流程 | 第24-25页 |
| ·汽车制造企业的供应链生产模式 | 第25-32页 |
| ·面向订单设计 | 第25-26页 |
| ·面向库存生产 | 第26-27页 |
| ·面向订单生产 | 第27-29页 |
| ·面向订单装配 | 第29-30页 |
| ·四种生产模式的比较 | 第30-32页 |
| ·拉式供应链在国外汽车制造企业的推行 | 第32-39页 |
| ·"零库存"管理的典型-丰田"看板"管理 | 第32-35页 |
| ·一汽—大众配额式订单管理模式 | 第35-37页 |
| ·Audi个性化订单管理模式 | 第37页 |
| ·总结分析 | 第37-39页 |
| 4 汽车制造企业中推/拉式供应链的生产决策模型构建 | 第39-50页 |
| ·模型假设 | 第39-41页 |
| ·集权式供应链的企业生产决策 | 第41-42页 |
| ·分权式供应链的企业生产决策 | 第42-50页 |
| ·推式供应链的企业生产决策 | 第43-45页 |
| ·拉式供应链的企业生产决策 | 第45-50页 |
| 5 应用案例研究 | 第50-68页 |
| ·B公司供应链管理现状 | 第50-52页 |
| ·B公司背景资料 | 第50-51页 |
| ·B公司供应链流程介绍 | 第51-52页 |
| ·B公司供应链管理模式存在的问题 | 第52-56页 |
| ·生产管理流程存在的问题 | 第53-55页 |
| ·客户订单管理流程存在的问题 | 第55-56页 |
| ·改进的必要性分析 | 第56页 |
| ·B公司应用拉式供应链模式的可行性分析 | 第56-60页 |
| ·模型论证 | 第57-59页 |
| ·拉动式供应链模式在B公司应用的可行性分析 | 第59-60页 |
| ·B公司供应链流程变革方案 | 第60-68页 |
| ·生产管理流程变革 | 第61-64页 |
| ·订单管理流程变革 | 第64-66页 |
| ·建立透明化的信息管理系统 | 第66-68页 |
| 6 总结和展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68页 |
| ·创新点 | 第68-69页 |
| ·不足之处 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 个人简介 | 第76-77页 |
| 导师简介 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |