| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 阻拦装置的发展历程 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 先进性阻拦装置简介 | 第16-21页 |
| 1.4.1 先进阻拦装置的优点 | 第16页 |
| 1.4.2 先进阻拦装置的结构 | 第16-20页 |
| 1.4.3 先进阻拦装置的工作原理 | 第20-21页 |
| 1.5 课题的研究内容 | 第21-24页 |
| 第2章 拦阻力的变化规律研究 | 第24-36页 |
| 2.1 拦阻力的约束条件 | 第24-28页 |
| 2.1.1 问题的基本描述 | 第24页 |
| 2.1.2 阻拦索可承受最大拉力对拦阻力范围的限制 | 第24-25页 |
| 2.1.3 飞行员可承受最大过载对拦阻力范围的限制 | 第25-26页 |
| 2.1.4 拦阻力范围的确定 | 第26-28页 |
| 2.2 采用能量分析法来确定拦阻力 | 第28-29页 |
| 2.2.1 能量法的基础 | 第28页 |
| 2.2.2 确定最小恒定拦阻力 | 第28-29页 |
| 2.3 拦阻力规律的设计分析 | 第29-35页 |
| 2.3.1 期望的拦阻力的设计 | 第29-32页 |
| 2.3.2 拦阻力变化规律的仿真分析 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 阻拦索波动性分析及建模 | 第36-62页 |
| 3.1 阻拦索应力波的形成和传播 | 第36-37页 |
| 3.1.1 第一次冲击下应力波的形成 | 第36-37页 |
| 3.1.2 第二次冲击下应力波的传播 | 第37页 |
| 3.2 阻拦索波动性理论分析 | 第37-49页 |
| 3.2.1 阻拦索波动方程 | 第37-39页 |
| 3.2.2 应力波的特征参数分析 | 第39-49页 |
| 3.3 绳索的动力学建模理论 | 第49-52页 |
| 3.4 ADAMS中阻拦索模型的建立 | 第52-60页 |
| 3.4.1 阻拦索建模方法 | 第52-53页 |
| 3.4.2 阻拦索的线性轴套连接模型 | 第53-54页 |
| 3.4.3 阻拦索弹性系数的理论分析 | 第54-58页 |
| 3.4.4 利用CMD语言对阻拦索建模 | 第58-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第4章 阻拦系统的联合仿真研究 | 第62-80页 |
| 4.1 改进型电磁阻拦装置 | 第62-63页 |
| 4.1.1 电磁阻拦装置的结构改动 | 第62-63页 |
| 4.1.2 电磁阻拦装置的工作原理 | 第63页 |
| 4.2 阻拦装置的数学模型 | 第63-67页 |
| 4.2.1 飞机运动方程 | 第63-64页 |
| 4.2.2 滑轮缓冲系统的模型 | 第64-66页 |
| 4.2.3 锥形轮毂的模型 | 第66-67页 |
| 4.3 阻拦闭环控制策略 | 第67-69页 |
| 4.3.1 阻拦轨迹生成 | 第67-68页 |
| 4.3.2 阻拦过程的闭环控制 | 第68-69页 |
| 4.4 联合仿真实现 | 第69-74页 |
| 4.4.1 联合仿真技术及仿真环境设置 | 第69-70页 |
| 4.4.2 ADAMS建模与变量设置 | 第70-73页 |
| 4.4.3 MATLAB建模与联合仿真模型的建立 | 第73-74页 |
| 4.5 阻拦系统的仿真结果与分析 | 第74-78页 |
| 4.5.1 不同着舰初速度的仿真分析 | 第74-76页 |
| 4.5.2 不同质量的舰载机着舰的仿真分析 | 第76-77页 |
| 4.5.3 应力波对阻拦过程的影响 | 第77-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |