| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-20页 |
| 1.3 研究方法和创新之处 | 第20-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 第2章 概念界定及理论基础研究 | 第23-29页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第23-24页 |
| 2.2 口岸大通关改革研究相关理论基础 | 第24-27页 |
| 2.2.1 新公共管理理论 | 第24-26页 |
| 2.2.2 现代网络治理理论 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 山东省口岸大通关建设现状及存在主要问题 | 第29-52页 |
| 3.1 我国口岸概况 | 第29-30页 |
| 3.2 山东省口岸概况及口岸大通关改革发展现状 | 第30-32页 |
| 3.2.1 山东省口岸概况 | 第30-32页 |
| 3.2.2 山东省在口岸大通关改革中采取的主要措施及成效 | 第32页 |
| 3.3 山东省口岸大通关改革存在的主要问题 | 第32-51页 |
| 3.3.1 口岸相关立法缺失 | 第32-33页 |
| 3.3.2 口岸管理体制不健全,职能不理顺 | 第33-35页 |
| 3.3.3 传统通关监管模式弊端日益凸显 | 第35-36页 |
| 3.3.4 通关流程复杂,环节繁琐 | 第36-39页 |
| 3.3.5 通关费用名目繁多,缺乏规范 | 第39-48页 |
| 3.3.6 通关时间远高于西方发达国家 | 第48-49页 |
| 3.3.7 口岸管理信息化程度底,国际贸易“单一窗口”建设缓慢 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 国内外口岸大通关建设的经验做法 | 第52-61页 |
| 4.1 浙江省海洋港口资源整合案例 | 第52-53页 |
| 4.2 澳大利亚口岸管理体制 | 第53-54页 |
| 4.3 新加坡“公共平台”通关模式 | 第54-56页 |
| 4.4 德国口岸管理及口岸大通关建设的经验做法 | 第56-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 推进我国口岸改革与口岸大通关建设对策 | 第61-73页 |
| 5.1 法律、制度建设层面 | 第61-64页 |
| 5.1.1 加强口岸立法工作,完善口岸相关法律法规 | 第61页 |
| 5.1.2 推进口岸资源整合,提高口岸管理和通关实效 | 第61-62页 |
| 5.1.3 优化竞争机制,引导建立有序的口岸集群 | 第62页 |
| 5.1.4 积极培育口岸行业协会组织 | 第62-64页 |
| 5.2 通关业务层面 | 第64-67页 |
| 5.2.1 强化“三互”引领,不断深化口岸跨部门合作 | 第64-65页 |
| 5.2.2 多措并举,切实降低企业通关合规成本 | 第65-66页 |
| 5.2.3 抢抓“一带一路”发展机遇,加快推动中欧班列等多式联运发展 | 第66页 |
| 5.2.4 大力推进区域合作,打造陆海铁综合运输体系 | 第66-67页 |
| 5.3 信息化建设层面 | 第67-72页 |
| 5.3.1 加快电子口岸“单一窗口建设” | 第67-71页 |
| (1)完善系统框架,扩展提升“单一窗口”功能 | 第67-68页 |
| (2)强化对重大改革的服务支撑 | 第68-69页 |
| (3)探索建立1+N共同运维机制 | 第69页 |
| (4)推进“单一窗口”标准化 | 第69-70页 |
| (5)强化“单一窗口”培训 | 第70页 |
| (6)完善“单一窗口”建设绩效评估机制 | 第70-71页 |
| 5.3.2 依托技术创新,打造综合的现代化智慧口岸 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结语 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
