| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究的背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究的缘起 | 第8页 |
| 1.1.2 研究的目的 | 第8-9页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第11页 |
| 1.3 研究方法与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 第二章 传统三大国际航空安保公约中的民航犯罪 | 第13-23页 |
| 2.1 国际航空安保公约制定历史背景 | 第13页 |
| 2.2 国际航空安保公约中关于民航犯罪的规定 | 第13-16页 |
| 2.2.1 1963年《东京公约》的民航犯罪 | 第13-14页 |
| 2.2.2 1970年《海牙公约》的民航犯罪 | 第14-15页 |
| 2.2.3 1971年《蒙特利尔公约》和1988年《蒙特利尔议定书》的民航犯罪 | 第15-16页 |
| 2.3 新形势下三大国际航空安保公约中民航犯罪规定的不足 | 第16-17页 |
| 2.4 国际航空安保公约的现代化——《北京公约》和《北京议定书》的通过 | 第17-23页 |
| 2.4.1 《北京公约》和《北京议定书》制定的背景和过程 | 第18-19页 |
| 2.4.2 《北京公约》和《北京议定书》关于民航犯罪的主要内容 | 第19-20页 |
| 2.4.3 《北京公约》和《北京议定书》关于民用航空犯罪的突破及争议 | 第20-23页 |
| 第三章 我国民航刑事立法与国际航空安保公约衔接的理论分析 | 第23-28页 |
| 3.1 国际法与国内法关系的一般理论 | 第23页 |
| 3.2 国际民用航空安保公约在我国适用的模式 | 第23-24页 |
| 3.3 风险社会理论下民用航空犯罪的立法趋势 | 第24-28页 |
| 3.3.1 犯罪预备实行化 | 第25-26页 |
| 3.3.2 帮助行为正犯化 | 第26-27页 |
| 3.3.3 刑罚处罚前置化 | 第27-28页 |
| 第四章 我国民航刑事立法与国际航空安保公约衔接的实务分析 | 第28-38页 |
| 4.1 我国民航刑事立法与国际航空安保公约的具体衔接 | 第28-31页 |
| 4.2 我国民航刑事立法与国际航空安保公约衔接的思考 | 第31-32页 |
| 4.2.1 国内民航刑事立法应包含公约中内容 | 第31页 |
| 4.2.2 具体罪名的设定可与公约不一致 | 第31-32页 |
| 4.2.3 国内民航刑事立法应追求严而不厉 | 第32页 |
| 4.3 我国民航刑事立法与国际航空安保公约衔接的建议 | 第32-38页 |
| 4.3.1 设立威胁罪的构想 | 第32-35页 |
| 4.3.2 设立暴行罪的构想 | 第35-38页 |
| 总结与展望 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |
| 在校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第42页 |
