汽车球铰有限元分析及过盈量优化设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 球铰主要性能研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 球铰扭矩离散性问题研究 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 基于正交试验的球碗件注塑成型数值模拟研究 | 第18-28页 |
| 2.1 注塑成型收缩机理分析与影响因素 | 第18-20页 |
| 2.1.1 影响变量水平注塑成型收缩机理 | 第18-19页 |
| 2.1.2 影响注塑成型收缩的因素 | 第19-20页 |
| 2.2 注塑成型收缩变形的理论分析 | 第20-21页 |
| 2.3 球碗件有限元分析模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.4 正交试验设计与数值模拟 | 第23-26页 |
| 2.4.1 正交试验简介 | 第23页 |
| 2.4.2 正交试验设计 | 第23页 |
| 2.4.3 正交试验方案 | 第23-24页 |
| 2.4.4 工艺参数对平均收缩率的影响分析 | 第24-26页 |
| 2.5 实验验证 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于球铰力矩模型的过盈量优化设计 | 第28-52页 |
| 3.1 球体共形接触模型 | 第28-33页 |
| 3.1.1 完整球体接触模型 | 第28-31页 |
| 3.1.2 模型分析 | 第31-33页 |
| 3.2 球铰共形摩擦力矩模型 | 第33-37页 |
| 3.2.1 轴向载荷作用下的摩擦力矩计算 | 第34-36页 |
| 3.2.2 径向载荷作用下的摩擦力矩计算 | 第36-37页 |
| 3.3 球铰有限元分析前处理 | 第37-40页 |
| 3.3.1 球碗材料性能试验 | 第37-39页 |
| 3.3.2 球铰有限元模型 | 第39-40页 |
| 3.4 球铰接触模型验证 | 第40-45页 |
| 3.4.1 间隙量对球碗接触应力分布的影响 | 第40-41页 |
| 3.4.2 有无油槽对球碗接触应力分布的影响 | 第41-44页 |
| 3.4.3 油槽位置对球碗接触应力分布的影响 | 第44-45页 |
| 3.5 过盈量优化设计与有限元分析 | 第45-49页 |
| 3.5.1摩擦实验 | 第45-47页 |
| 3.5.2 确定最佳的过盈量 | 第47-49页 |
| 3.6 球铰力矩实验验证 | 第49-51页 |
| 3.6.1 实验简介 | 第49页 |
| 3.6.2球铰力矩实验 | 第49-50页 |
| 3.6.3 数据分析 | 第50-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 热精整工艺对球铰扭矩的影响研究 | 第52-66页 |
| 4.1 球铰热精整工艺简介 | 第52-53页 |
| 4.2 过盈配合状态下的球铰热分析 | 第53-63页 |
| 4.2.1 热分析简介 | 第53-55页 |
| 4.2.2 温度对POM材料的力学性能影响 | 第55-56页 |
| 4.2.3 基于 Abaqus 软件的热膨胀分析 | 第56-62页 |
| 4.2.4 过盈量再优化 | 第62-63页 |
| 4.3 实验验证 | 第63-65页 |
| 4.3.1 热精整工艺对球铰扭矩的影响 | 第63-64页 |
| 4.3.2 蠕变时效对球铰扭矩的影响 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 总结 | 第66页 |
| 5.2 关键技术 | 第66-67页 |
| 5.3 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目与成果 | 第73页 |
