| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 航司竞争特点 | 第11页 |
| 1.1.2 市场竞争特点 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究目标、研究内容及拟解决的关键问题 | 第13-14页 |
| 1.3.2 拟采取的研究方法及技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究工作基础 | 第15-16页 |
| 第二章 我国航空货运收益管理现状分析 | 第16-27页 |
| 2.1 航空客货运收益管理的特点以及异同分析 | 第16-20页 |
| 2.1.1 航空客运收益管理 | 第16-17页 |
| 2.1.2 航空货运收益管理 | 第17-19页 |
| 2.1.3 客货的异同分析 | 第19-20页 |
| 2.2 当下中国航空业和收益管理现状 | 第20-24页 |
| 2.2.1 航空运输逐年增加,货邮输运量增长低于运力增长 | 第20-22页 |
| 2.2.2 航空业供大于求,竞争粗放 | 第22-23页 |
| 2.2.3 货运收益管理现状 | 第23-24页 |
| 2.3 目前货运收益管理对窄体机腹舱的局限性 | 第24页 |
| 2.3.1 全货机或者宽体飞机的货运容量是相对固定的 | 第24页 |
| 2.3.2 运力受客运调配,销售滞后 | 第24页 |
| 2.3.3 窄体机腹舱货运影响因素分析 | 第24页 |
| 2.4 建立窄体机腹舱的舱位控制和装载优化模型 | 第24-26页 |
| 2.4.1 舱位控制模型(体积、载量) | 第25页 |
| 2.4.2 货物结构搭配模型 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 ZH航空公司货运舱位管理问题诊断 | 第27-42页 |
| 3.1 ZH航空公司简介 | 第27页 |
| 3.1.1 ZH航空公司背景 | 第27页 |
| 3.1.2 ZH航空公司广州货运业务介绍 | 第27页 |
| 3.2 目前的舱位管理现状 | 第27-33页 |
| 3.2.1 国内主要航空公司的舱位管理历程 | 第27-28页 |
| 3.2.2 我国航司舱位管理现状和竞争分析 | 第28-29页 |
| 3.2.3 ZH航的运营模式和舱位管理模式 | 第29-31页 |
| 3.2.4 主要问题 | 第31-33页 |
| 3.3 舱位利用率现状 | 第33-39页 |
| 3.3.1 机型的舱容 | 第33-35页 |
| 3.3.2 ZH航的实际舱位装载情况分析 | 第35-38页 |
| 3.3.4 ZH航承运的主要货物的轻重比 | 第38-39页 |
| 3.4 存在问题 | 第39-41页 |
| 3.4.1 舱位管理粗放 | 第39-40页 |
| 3.4.2 多等级舱位的分配缺乏科学依据,缺乏动态管理 | 第40页 |
| 3.4.3 快递货增多,轻重搭配不合理,舱位利用率低 | 第40-41页 |
| 3.5 小结 | 第41-42页 |
| 第四章 ZH航多等级舱位管理研究 | 第42-50页 |
| 4.1 国内航空公司目前的货运舱位管理模式 | 第42页 |
| 4.2 容量控制与多等级舱位制 | 第42-44页 |
| 4.2.1 容量控制与多等级舱位的概念 | 第42页 |
| 4.2.2 多等级舱位的实施原则 | 第42-43页 |
| 4.2.3 实施关键点 | 第43-44页 |
| 4.3 基于载量一定的情况下EMSR腹舱货运舱位控制模型 | 第44-48页 |
| 4.3.1 建立多等级舱位 | 第44页 |
| 4.3.2 舱位嵌套保护机制 | 第44-45页 |
| 4.3.3 建立EMSR的腹舱货运模型 | 第45-46页 |
| 4.3.4 EMSR调整 | 第46-47页 |
| 4.3.5 案例分析 | 第47-48页 |
| 4.4 EMSR模型的实际运用和优化成果 | 第48-49页 |
| 4.4.1 单个航班的优化过程和成果 | 第48页 |
| 4.4.2 主要航班的优化成果 | 第48-49页 |
| 4.5 小结 | 第49-50页 |
| 第五章 载量变动下的轻重货物搭配模型 | 第50-67页 |
| 5.1 货物装载搭配主要因素分析 | 第50-52页 |
| 5.1.1 货物水平放置因素 | 第50页 |
| 5.1.2 承重因素 | 第50页 |
| 5.1.3 货物需固定限制 | 第50-51页 |
| 5.1.4 装配的优先顺序因素 | 第51页 |
| 5.1.5 载量影响因素 | 第51页 |
| 5.1.6 体积影响因素 | 第51-52页 |
| 5.2 不考虑货物价值的货物装载模型 | 第52-56页 |
| 5.2.1 建立基本模型 | 第53-54页 |
| 5.2.2 ZH航的主要航班的货物种类和相关占比 | 第54-55页 |
| 5.2.3 搭配优化 | 第55-56页 |
| 5.3 考虑货物价值的装载模型 | 第56-59页 |
| 5.3.1 考虑各航班主要货物的产品价值 | 第56页 |
| 5.3.2 ZH9673航班货源搭配实例研究 | 第56-59页 |
| 5.4 ZH航空公司主要航班的货物舱位搭配优化方案 | 第59-64页 |
| 5.4.1 前提要求 | 第59-60页 |
| 5.4.2 选定主要载量效率差的航班 | 第60-61页 |
| 5.4.3 设定相关条件并求解 | 第61-64页 |
| 5.5 优化结果分析 | 第64-66页 |
| 5.5.1 拉货率降低 | 第64-65页 |
| 5.5.2 载运率提高 | 第65-66页 |
| 5.5.3 收入增加 | 第66页 |
| 5.6 小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 论文总结 | 第67页 |
| 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附件 | 第72页 |
