后盘式制动器行驻车制动性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-16页 |
| 第2章 后球盘式制动器驻车结构及关键技术分析 | 第16-32页 |
| 2.1 驻车制动器的主要类型 | 第16-21页 |
| 2.1.1 鼓式制动器及盘中鼓式制动器 | 第16-17页 |
| 2.1.2 行驻车一体式后盘式制动器 | 第17-19页 |
| 2.1.3 电子驻车制动器 | 第19-21页 |
| 2.2 后球盘式制动器结构及其工作原理 | 第21-24页 |
| 2.2.1 球盘式制动器工作原理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 球盘式制动器间隙自调原理 | 第22-24页 |
| 2.3 球盘式制动器关键技术分析 | 第24-29页 |
| 2.4 后球盘式制动器驻车制动力矩计算 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 球盘式制动器驻车机构动力学模型建立 | 第32-46页 |
| 3.1 球盘式制动器三维模型的建立 | 第32-35页 |
| 3.2 多体动力学建模理论基础 | 第35-37页 |
| 3.2.1 动力学分析软件的选取 | 第35-36页 |
| 3.2.2 多体动力学建模流程 | 第36-37页 |
| 3.3 球盘式制动器驻车机构仿真模型的建立 | 第37-45页 |
| 3.3.1 球盘式制动器驻车机构运动学模型 | 第38-41页 |
| 3.3.2 球盘式制动器驻车机构动力学模型 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 球盘式制动器驻车性能仿真分析 | 第46-64页 |
| 4.1 驻车制动机构动力学模型的调试及求解 | 第46-49页 |
| 4.1.1 动力学模型接触力参数的确定 | 第46-47页 |
| 4.1.2 动力学模型的调试 | 第47-49页 |
| 4.2 驻车制动仿真结果分析 | 第49-51页 |
| 4.3 驻车性能参数影响分析 | 第51-60页 |
| 4.3.1 驱动轴及螺杆球槽形状的影响 | 第51-57页 |
| 4.3.2 螺杆螺套螺纹参数的影响 | 第57-60页 |
| 4.4 其他因素的影响 | 第60-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 液压盘式制动器密封机理及有限元分析 | 第64-87页 |
| 5.1 活塞回位分析 | 第64-70页 |
| 5.1.1 活塞回位原理分析 | 第64-66页 |
| 5.1.2 密封圈密封机理研究 | 第66-68页 |
| 5.1.3 矩形密封圈尺寸设计 | 第68-70页 |
| 5.2 液压盘式制动器密封结构有限元模型 | 第70-74页 |
| 5.2.1 密封槽装配模型 | 第70-71页 |
| 5.2.2 橡胶的本构模型 | 第71-72页 |
| 5.2.3 密封结构的有限元模型 | 第72-74页 |
| 5.3 液压盘式制动器密封结构有限元结果分析 | 第74-85页 |
| 5.3.1 活塞回位性能评价指标 | 第74-76页 |
| 5.3.2 密封槽参数对活塞回位性能影响分析 | 第76-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 第6章 结论 | 第87-89页 |
| 6.1 研究总结 | 第87-88页 |
| 6.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第94页 |
