| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内相关研究现状概述 | 第11-14页 |
| 1.3 研究内容和研究思路 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第14-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 相关概念及理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 物流的基本概念 | 第17-19页 |
| 2.1.1 物流的含义 | 第17页 |
| 2.1.2 物流的功能 | 第17-18页 |
| 2.1.3 物流的地位和作用 | 第18-19页 |
| 2.2 集装箱的基本概念 | 第19-21页 |
| 2.2.1 集装箱含义 | 第19页 |
| 2.2.2 集装箱种类 | 第19-20页 |
| 2.2.3 集装箱运输的特点 | 第20-21页 |
| 2.3 灰色预测法 | 第21-22页 |
| 2.3.1 灰色预测的类型 | 第21页 |
| 2.3.2 GM(1,1)模型的建立 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 中欧班列发展现状分析 | 第24-32页 |
| 3.1 中欧班列的产生 | 第24-26页 |
| 3.1.1 中欧班列的概念 | 第24页 |
| 3.1.2 中欧班列的产生 | 第24-26页 |
| 3.2 中欧班列开行意义 | 第26-27页 |
| 3.3 中欧班列发展状况 | 第27-28页 |
| 3.4 中欧班列的SWOT分析 | 第28-31页 |
| 3.4.1 优势(Strengths) | 第28-29页 |
| 3.4.2 劣势(Weaknesses) | 第29-30页 |
| 3.4.3 机会(Opportunities) | 第30-31页 |
| 3.4.4 威胁(Threats) | 第31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 中欧班列的PEST模型分析 | 第32-37页 |
| 4.1 政治法律环境(Political Factors)分析 | 第32-33页 |
| 4.2 经济环境(Economic Factors)分析 | 第33-34页 |
| 4.3 社会文化环境(Sociocultural Factors)分析 | 第34-35页 |
| 4.4 技术环境(Technological Factors)分析 | 第35-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 中欧班列集装箱货运量的影响因素 | 第37-45页 |
| 5.1 中欧班列集装箱货运量发展预测 | 第37页 |
| 5.2 中欧班列集装箱货运量影响因素指标体系建立 | 第37-43页 |
| 5.2.1 关键指标选取 | 第38-40页 |
| 5.2.2 指标相关性分析 | 第40-42页 |
| 5.2.3 货运量的预测分析(以二连浩特通道为例) | 第42-43页 |
| 5.3 中欧班列影响因素分析 | 第43-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第六章 中欧班列的发展战略及发展策略选择 | 第45-51页 |
| 6.1 中欧班列发展战略的制定 | 第45-46页 |
| 6.1.1 战略思想 | 第45页 |
| 6.1.2 战略原则 | 第45-46页 |
| 6.1.3 战略目标 | 第46页 |
| 6.2 中欧班列发展策略选择 | 第46-50页 |
| 6.2.1 整合规范中欧班列资源 | 第46-47页 |
| 6.2.2 解决中欧班列返程货源 | 第47-48页 |
| 6.2.3 优化中欧班列运输路径 | 第48页 |
| 6.2.4 提升中欧班列服务质量 | 第48-49页 |
| 6.2.5 合理规划中欧班列布局 | 第49页 |
| 6.2.6 建设和培养中欧班列物流人才队伍 | 第49-50页 |
| 本章小结 | 第50-51页 |
| 总结和展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 附录A 灰色预测部分源代码 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
