商用车驾驶室结构性能分析与优化研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪言 | 第16-21页 |
| 1.1 引言 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 主要研究内容和各章节安排 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 驾驶室结构有限元建立及其基础性能分析评价 | 第21-36页 |
| 2.1 结构有限元模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.1.1 驾驶室结构的简化与建模 | 第21-23页 |
| 2.2 驾驶室白车身整体结构模态分析 | 第23-25页 |
| 2.3 驾驶室模态试验 | 第25-26页 |
| 2.4 整车局部模态分析 | 第26-28页 |
| 2.5 驾驶室白车身整体刚度分析 | 第28-33页 |
| 2.5.1 弯曲刚度分析 | 第28-31页 |
| 2.5.2 扭转刚度分析 | 第31-33页 |
| 2.6 驾驶室典型工况下的强度分析 | 第33-35页 |
| 2.6.1 驾驶室满载条件下的强度分析 | 第33-35页 |
| 2.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 多目标的驾驶室静动态性能优化 | 第36-43页 |
| 3.1 静动态参数协同的拓扑优化 | 第36-38页 |
| 3.1.1 拓扑优化理论 | 第36页 |
| 3.1.2 静动态多工况刚度拓扑优化目标函数 | 第36-37页 |
| 3.1.3 静动态参数的协同优化及其实现 | 第37-38页 |
| 3.2 拓扑优化设计 | 第38-42页 |
| 3.2.1 拓扑优化结果 | 第38-39页 |
| 3.2.2 驾驶室结构拓扑的分析与改进 | 第39-41页 |
| 3.2.3 优化前后对比 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 驾驶室声学特性分析 | 第43-54页 |
| 4.1 驾驶室NTF试验研究 | 第43-46页 |
| 4.2 驾驶室内声学模型建立与模态分析 | 第46-49页 |
| 4.2.1 驾驶室内声腔有限元建模 | 第46-47页 |
| 4.2.2 驾驶室声腔有限元模态分析 | 第47-49页 |
| 4.2.3 驾驶室声固耦合有限元建模 | 第49页 |
| 4.2.4 耦合前后驾驶室模态对比 | 第49页 |
| 4.3 驾驶室NTF试验分析 | 第49-50页 |
| 4.4 驾驶室低频噪声响应的预测与分析 | 第50-53页 |
| 4.4.1 驾驶室内非耦合声场的声学响应计算 | 第51-52页 |
| 4.4.2 驾驶室内耦合声场的声学响应计算 | 第52页 |
| 4.4.3 声学响应的对比 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 驾驶室内综合声场的噪声分析与控制 | 第54-74页 |
| 5.1 ATV与MATV概念介绍 | 第54-55页 |
| 5.1.1 ATV方法简介 | 第54-55页 |
| 5.1.2 MATV方法简介 | 第55页 |
| 5.2 驾驶室综合声场贡献度分析 | 第55-63页 |
| 5.2.1 基于ATV技术的板件贡献度计算 | 第55-60页 |
| 5.2.2 综合声场的贡献度分析 | 第60-61页 |
| 5.2.3 基于MATV方法的模态贡献度计算 | 第61-63页 |
| 5.3 车内噪声的控制 | 第63-68页 |
| 5.3.1 车用阻尼材料简介 | 第63-64页 |
| 5.3.2 自由阻尼层结构有限元建模 | 第64-65页 |
| 5.3.3 关键板件涂贴阻尼层优化 | 第65-68页 |
| 5.4 基于响应面模型的车内噪声控制 | 第68-72页 |
| 5.4.1 响应面模型的搭建 | 第68-70页 |
| 5.4.2 响应面模型的误差分析 | 第70-71页 |
| 5.4.3 基于响应面驾驶室内部噪声优化 | 第71-72页 |
| 5.5 优化后结果仿真分析对比 | 第72-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士期间的学术活动及成果情况 | 第79-80页 |
