| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 1.2.1 有限元模型修正研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.2 Kriging模型的研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 Kriging模型的基本理论 | 第24-45页 |
| 2.1 Kriging模型介绍 | 第24-28页 |
| 2.1.1 Kriging模型理论 | 第24-26页 |
| 2.1.2 Kriging模型的参数确定方法 | 第26-28页 |
| 2.2 基于Kriging模型的有限元模型修正步骤 | 第28-31页 |
| 2.2.1 试验设计方法 | 第29页 |
| 2.2.2 均匀设计及均匀设计表 | 第29-30页 |
| 2.2.3 Kriging模型精度验证方法 | 第30-31页 |
| 2.2.4 Kriging模型优化算法 | 第31页 |
| 2.3 数值算例 | 第31-43页 |
| 2.3.1 算例介绍 | 第31-33页 |
| 2.3.2 算例桥梁有限元模型修正的参数选取 | 第33-36页 |
| 2.3.3 算例桥梁Kriging模型的建立 | 第36-40页 |
| 2.3.4 算例桥梁Kriging模型优化计算 | 第40-41页 |
| 2.3.5 与其他代理模型的比较 | 第41-43页 |
| 2.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第三章 太平湖大桥的初始有限元模型与基准动力特性 | 第45-61页 |
| 3.1 太平湖大桥有限元模型的建立 | 第45-50页 |
| 3.1.1 太平湖大桥简介 | 第45-47页 |
| 3.1.2 有限元模型中的单元介绍 | 第47页 |
| 3.1.3 太平湖大桥初始有限元模型建立 | 第47-49页 |
| 3.1.4 太平湖大桥初始有限元模型的动力特性 | 第49-50页 |
| 3.2 太平湖大桥健康监测系统与模态参数识别 | 第50-59页 |
| 3.2.1 太平湖大桥健康监测系统 | 第51-53页 |
| 3.2.2 太平湖大桥模态参数识别 | 第53-57页 |
| 3.2.3 太平湖大桥基准动力特性 | 第57-59页 |
| 3.3 本章总结 | 第59-61页 |
| 第四章 基于Kriging模型太平湖大桥有限元模型修正 | 第61-75页 |
| 4.1 结构参数对频率的灵敏度分析 | 第61-62页 |
| 4.1.1 灵敏度分析的步骤 | 第61-62页 |
| 4.1.2 太平湖大桥参数灵敏度分析 | 第62页 |
| 4.2 试验设计太平湖大桥的均匀设计 | 第62-64页 |
| 4.3 太平湖大桥的Kriging模型的建立 | 第64-70页 |
| 4.3.1 确定Kriging模型的形式 | 第65-66页 |
| 4.3.2 建立Kriging模型 | 第66-70页 |
| 4.4 太平湖大桥Kriging模型优化结果 | 第70-72页 |
| 4.4.1 基于Kriging模型的优化结果 | 第70-71页 |
| 4.4.2 与其他模型修正结果的对比 | 第71-72页 |
| 4.5 有限元模型修正前后最不利截面处应变值 | 第72-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 本文的主要工作与结论 | 第75-76页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第82-83页 |