| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 城市快速路交通流特性分析研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 驾驶员对信息的反应特性研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 车道变换模型相关研究 | 第15-17页 |
| 1.2.4 国内外研究评述 | 第17页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 城市快速路出口交通流特性分析 | 第21-38页 |
| 2.1 城市快速路基本特征 | 第21-22页 |
| 2.1.1 城市快速路的组成 | 第21页 |
| 2.1.2 城市快速路的特点 | 第21-22页 |
| 2.2 城市快速路出口的交通特性 | 第22-25页 |
| 2.2.1 城市快速路出口结构类型 | 第22-24页 |
| 2.2.2 城市快速路出口运行特性 | 第24-25页 |
| 2.3 城市快速路出口交通流基本特性分析 | 第25-30页 |
| 2.3.1 交通流的基本描述 | 第25-27页 |
| 2.3.2 交通流参数关系模型 | 第27-30页 |
| 2.4 城市快速路出口交通流参数关系特性分析 | 第30-36页 |
| 2.4.1 交通流数据采集与处理 | 第30-35页 |
| 2.4.2 城市快速路出口交通流参数关系特性分析 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 变道行为中驾驶员听觉反应特性研究 | 第38-57页 |
| 3.1 驾驶员驾驶行为分析 | 第38-39页 |
| 3.2 变道行为中驾驶员听觉特性反应实验 | 第39-52页 |
| 3.2.1 反应时间 | 第39-40页 |
| 3.2.2 实验平台搭建 | 第40-42页 |
| 3.2.3 实验方案设计 | 第42-45页 |
| 3.2.4 实验流程设计 | 第45-48页 |
| 3.2.5 实验结果处理分析 | 第48-52页 |
| 3.3 变道行为中驾驶员听觉反应特性分析 | 第52-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 基于交通流信息的城市快速路出口变道行动距离测算模型 | 第57-81页 |
| 4.1 模型假设 | 第57-59页 |
| 4.2 模型的建立 | 第59-62页 |
| 4.2.1 模型的提出 | 第59-60页 |
| 4.2.2 变道概率的计算 | 第60-62页 |
| 4.3 黄区内N-MLC造成的交通流延误 | 第62-67页 |
| 4.3.1 由黄区内N-MLC导致的交通流变化 | 第62-65页 |
| 4.3.2 由黄区内N-MLC导致的交通延误 | 第65-67页 |
| 4.4 红区内E-MLC造成的交通流延误 | 第67-78页 |
| 4.4.1 红区内车道1的交通流变化及延误 | 第67-68页 |
| 4.4.2 红区内车道2的交通流变化 | 第68-70页 |
| 4.4.3 红区内车道2向前冲击波导致的交通延误 | 第70-74页 |
| 4.4.4 红区内车道2向后冲击波导致的交通延误 | 第74-76页 |
| 4.4.5 红区内E-MLC导致的交通延误 | 第76-78页 |
| 4.5 模型的优化及解法 | 第78-80页 |
| 4.6 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 基于语音导航提示的城市快速路出口变道行动距离测算模型及算例验证 | 第81-90页 |
| 5.1 语音导航提示距离的确定 | 第81-84页 |
| 5.1.1 使用语音导航提示的必要性 | 第81-82页 |
| 5.1.2 结合语音导航提示的城市快速路出口变道行动距离测算模型 | 第82-84页 |
| 5.2 算例验证 | 第84-89页 |
| 5.2.1 算例初始参数设置 | 第84页 |
| 5.2.2 算例计算分析 | 第84-89页 |
| 5.3 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论与展望 | 第90-93页 |
| 主要研究结论 | 第90-91页 |
| 主要创新点 | 第91页 |
| 研究展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-98页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
