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后桥减速器壳体轴承座裂解加工的数值分析

摘要第4-6页
Abstract第6-8页
第1章 绪论第13-25页
    1.1 引言第13页
    1.2 后桥减速器壳体轴承座传统工艺与裂解工艺对比第13-15页
        1.2.1 传统加工工艺及特点第14-15页
        1.2.2 裂解加工工艺及特点第15页
    1.3 后桥减速器壳体轴承座裂解加工技术简介第15-20页
        1.3.1 减速器壳体轴承座的裂解加工原理第15-16页
        1.3.2 裂解槽的加工方式第16-18页
        1.3.3 裂解材料第18-20页
    1.4 国内外裂解技术的发展与研究现状第20-22页
        1.4.1 国外裂解技术的发展与研究现状第20-21页
        1.4.2 国内裂解技术的发展与研究现状第21-22页
    1.5 选题意义及研究内容第22-25页
        1.5.1 选题意义第22-23页
        1.5.2 研究内容第23-25页
第2章 壳体轴承座裂解加工的理论基础第25-39页
    2.1 线弹性断裂分析第25-29页
        2.1.1 能量释放率与G判据第25-26页
        2.1.2 应力强度因子和K判据第26-28页
        2.1.3 应力松弛效应和修正后的K判据第28-29页
    2.2 缺口附近的力学量场分析第29-33页
        2.2.1 缺口附近的应力与应变集中第29-30页
        2.2.2 缺口附近的弹性应力场第30-32页
        2.2.3 缺口附近局部屈服时的应力场第32-33页
    2.3 缺口件的断裂判据第33-38页
        2.3.1 基于钝化裂纹的断裂判据第33-36页
        2.3.2 基于经典强度理论的断裂判据第36-38页
    2.4 本章小结第38-39页
第3章 壳体轴承座模型的建立及起裂数值分析第39-57页
    3.1 材料性能测试第39-41页
        3.1.1 QT450材料的选择第39页
        3.1.2 拉伸性能试验第39-41页
    3.2 模型的建立第41-45页
        3.2.1 模型的简化第41-42页
        3.2.2 起裂模型的建立第42-44页
        3.2.3 回弹模型的建立第44-45页
    3.3 壳体轴承座起裂数值分析第45-54页
        3.3.1 壳体轴承座整体应力应变特点第45-46页
        3.3.2 裂解槽附近的应力状态分析第46-49页
        3.3.3 裂解槽附近的塑性应变第49-50页
        3.3.4 壳体轴承座内孔的失圆分析第50-52页
        3.3.5 应力松弛效应第52-54页
    3.4 本章小结第54-57页
第4章 裂解槽几何参数对裂解加工的影响第57-83页
    4.1 正交试验设计及结果分析第57-59页
        4.1.1 参数选取第57页
        4.1.2 正交试验结果与分析第57-59页
    4.2 曲率半径对裂解加工的影响第59-68页
        4.2.1 曲率半径对应力场分布的影响第59-63页
        4.2.2 曲率半径对塑性变形的影响第63-65页
        4.2.3 曲率半径对裂解力和失圆量的影响第65-68页
    4.3 槽深对裂解加工的影响第68-75页
        4.3.1 槽深对应力场的影响第68-70页
        4.3.2 槽深对塑性变形的影响第70-72页
        4.3.3 槽深对裂解力和失圆量的影响第72-75页
    4.4 张角对裂解加工的影响第75-80页
        4.4.1 张角对应力场的影响第75-77页
        4.4.2 张角对塑性变形的影响第77-79页
        4.4.3 张角对裂解力和失圆量的影响第79-80页
    4.5 本章小结第80-83页
第5章 实验结果与分析第83-87页
    5.1 实验验证第83-85页
        5.1.1 实验过程第83-84页
        5.1.2 结果与分析第84-85页
    5.2 基体组织不同的QT450壳体轴承座裂解第85-87页
第6章 结论与展望第87-91页
    6.1 结论第87-89页
    6.2 展望第89-91页
参考文献第91-97页
攻读硕士学位期间科研成果第97-99页
致谢第99页

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