双行星混联式客车的能量管理与模式切换协调控制研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 已有构型 | 第16-17页 |
| 1.2.2 理论研究 | 第17-20页 |
| 1.3 当前研究需解决的问题 | 第20-21页 |
| 1.4 本论文研究主要内容 | 第21-23页 |
| 第2章 双行星混联式客车动力系统参数匹配 | 第23-43页 |
| 2.1 整车参数与性能要求 | 第23-24页 |
| 2.2 参数匹配 | 第24-38页 |
| 2.2.1 发动机需求功率参数匹配 | 第25-28页 |
| 2.2.2 电机MG1、MG2参数匹配 | 第28-32页 |
| 2.2.3 电池参数匹配 | 第32-33页 |
| 2.2.4 其他部件参数匹配 | 第33-38页 |
| 2.2.5 参数匹配小结 | 第38页 |
| 2.3 仿真验证 | 第38-42页 |
| 2.3.1 动力性仿真验证 | 第39-41页 |
| 2.3.2 经济性仿真验证 | 第41-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 基于遗传算法的瞬时最优能量管理策略 | 第43-59页 |
| 3.1 遗传算法瞬时最优 | 第43-52页 |
| 3.1.1 系统效率特性分析 | 第43-46页 |
| 3.1.2 分离因子简介 | 第46-48页 |
| 3.1.3 系统瞬时效率寻优 | 第48-49页 |
| 3.1.4 遗传算法求解过程 | 第49-52页 |
| 3.2 瞬时最优控制策略验证 | 第52-58页 |
| 3.2.1 燃油经济性对比 | 第53页 |
| 3.2.2 控制策略验证分析 | 第53-58页 |
| 3.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 双行星混联式客车模式切换协调控制研究 | 第59-93页 |
| 4.1 动力学分析 | 第59-63页 |
| 4.2 模型验证与冲击度分析 | 第63-67页 |
| 4.2.1 动力学建模准确性验证 | 第65-66页 |
| 4.2.2 系统冲击度分析 | 第66-67页 |
| 4.3 湿式离合器传递转矩分析 | 第67-74页 |
| 4.3.1 接合动态过程分析 | 第68-69页 |
| 4.3.2 数学模型与仿真验证 | 第69-74页 |
| 4.4 控制策略实现 | 第74-76页 |
| 4.5 纯电动至混合动力模式切换协调控制 | 第76-84页 |
| 4.5.1 MG1转矩轨迹优化控制 | 第77-80页 |
| 4.5.2 MG2转矩轨迹优化控制 | 第80-82页 |
| 4.5.3 动力源轨迹优化协调控制验证 | 第82-84页 |
| 4.6 混合动力至发动机直驱模式切换协调控制 | 第84-90页 |
| 4.6.1 系统动态方程 | 第85-87页 |
| 4.6.2 优化目标与控制率 | 第87-88页 |
| 4.6.3 模型预测控制器验证 | 第88-90页 |
| 4.7 本章小结 | 第90-93页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第93-95页 |
| 5.1 总结 | 第93-94页 |
| 5.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-101页 |
| 作者简介 | 第101-103页 |
| 致谢 | 第103页 |
