客滚船动力的选型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第一章 船舶动力装置选型的应用与研究综述 | 第10-19页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 客滚船的特点 | 第11-12页 |
| 1.3 船舶动力装置选型的相关技术研究 | 第12-18页 |
| 1.3.1 主机研究 | 第12-15页 |
| 1.3.2 轴带发电机研究 | 第15-17页 |
| 1.3.3 可调螺旋桨的研究 | 第17-18页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 船舶主机的初步选型计算 | 第19-24页 |
| 2.1 船舶主机的初步选型计算 | 第19-24页 |
| 2.1.1 船舶介绍 | 第19-20页 |
| 2.1.2 船舶主机功率的预估 | 第20-24页 |
| 第三章 主机选型评估模型 | 第24-42页 |
| 3.1 模糊层次综合评判法的基本原理 | 第24-25页 |
| 3.1.1 因素集 | 第24页 |
| 3.1.2 权重集 | 第24-25页 |
| 3.1.3 备择集 | 第25页 |
| 3.1.4 一致性检验 | 第25页 |
| 3.2 一级模糊综合评判 | 第25-26页 |
| 3.3 二级模糊综合评判 | 第26-27页 |
| 3.4 模糊层次综合评判法的应用步骤 | 第27页 |
| 3.5 评估模型的应用 | 第27-42页 |
| 3.5.3 评判指标集 | 第30页 |
| 3.5.4 指标权重集 | 第30-35页 |
| 3.5.5 主机选型的层次综合评判 | 第35-42页 |
| 第四章 轴带发电机的研究 | 第42-52页 |
| 4.1 概述 | 第42-45页 |
| 4.1.1 轴带发电机的优点 | 第42页 |
| 4.1.2 轴带发电机的缺点 | 第42-43页 |
| 4.1.3 轴带发电机系统 | 第43-45页 |
| 4.2 同步电机的数学模型 | 第45-49页 |
| 4.2.1 理想电机 | 第45页 |
| 4.2.2 同步电机dqo坐标下的标么值方程 | 第45-49页 |
| 4.3 同步电机实用模型 | 第49-51页 |
| 4.3.1 同步电机几种实用模型 | 第49页 |
| 4.3.2 五阶实用模型 | 第49-51页 |
| 4.3.3 轴带发电机数学模型 | 第51页 |
| 4.4 交流电频率的输出 | 第51-52页 |
| 第五章 调距桨的选型研究 | 第52-63页 |
| 5.1 调距桨推进数学模型 | 第53-57页 |
| 5.1.1 调距桨推力计算模型 | 第53-56页 |
| 5.1.2 可调桨负荷扭矩计算 | 第56-57页 |
| 5.4 机桨匹配设计 | 第57-63页 |
| 5.4.1 螺旋桨基本参数的确定 | 第58-59页 |
| 5.4.2 机桨初步匹配计算 | 第59-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
