| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 汽车安全性的概述 | 第10-11页 |
| 1.1.1 座椅被动安全性 | 第10-11页 |
| 1.1.2 座椅主动安全性 | 第11页 |
| 1.2 汽车座椅骨架轻量化 | 第11页 |
| 1.3 汽车座椅安全带固定点强度的相关国家法规 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.5 本文研究的主要内容和方法 | 第14-16页 |
| 2 安全带固定点仿真模型的强度评判指标及理论 | 第16-22页 |
| 2.1 安全带固定点仿真模型的强度评判指标 | 第16-17页 |
| 2.1.1 车身仿真模型上的安全带固定点强度评判指标 | 第17页 |
| 2.1.2 座椅骨架仿真模型上的安全带固定点强度评判指标 | 第17页 |
| 2.2 仿真模型准确性的评判指标 | 第17-18页 |
| 2.3 仿真模型合理性的评价指标 | 第18页 |
| 2.4 安全带固定点仿真模型的理论 | 第18-21页 |
| 2.4.1 座椅安全带固定点的设置规定 | 第18-19页 |
| 2.4.2 仿真模型的数学模型 | 第19-21页 |
| 2.5 小结 | 第21-22页 |
| 3 座椅安全带固定点的强度仿真 | 第22-37页 |
| 3.1 车身和座椅有限元模型建立 | 第22-26页 |
| 3.1.1 车身模型简化 | 第22-23页 |
| 3.1.2 座椅模型简化 | 第23页 |
| 3.1.3 车身和座椅模型的网格划分 | 第23-25页 |
| 3.1.4 连接设置 | 第25-26页 |
| 3.1.5 接触条件设置 | 第26页 |
| 3.1.6 材料卡片设置 | 第26页 |
| 3.2 人体模块有限元模型建立 | 第26-28页 |
| 3.2.1 人体模块几何模型简化 | 第26-27页 |
| 3.2.2 人体模块模型的网格划分 | 第27页 |
| 3.2.3 接触条件设置 | 第27-28页 |
| 3.2.4 材料卡片设置 | 第28页 |
| 3.3 安全带有限元模型建立 | 第28-29页 |
| 3.4 整体有限元模型的约束设置 | 第29-31页 |
| 3.4.1 边界条件设置 | 第29页 |
| 3.4.2 载荷加载 | 第29-30页 |
| 3.4.3 控制卡片设置 | 第30-31页 |
| 3.5 座椅安全带固定点的强度仿真结果分析 | 第31-35页 |
| 3.5.1 车身上的座椅安全带固定点强度分析 | 第32-34页 |
| 3.5.2 座椅骨架上的安全带固定点强度分析 | 第34-35页 |
| 3.6 座椅安全带固定点合理性的分析 | 第35页 |
| 3.7 小结 | 第35-37页 |
| 4 座椅骨架的轻量化 | 第37-47页 |
| 4.1 座椅骨架的灵敏度分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 灵敏度的基本概念 | 第37-38页 |
| 4.1.2 灵敏度的分类 | 第38-39页 |
| 4.2 座椅骨架灵敏度的计算及结果分析 | 第39-43页 |
| 4.2.1 目标函数灵敏度 | 第39-41页 |
| 4.2.2 位移灵敏度 | 第41-42页 |
| 4.2.3 相对灵敏度 | 第42-43页 |
| 4.3 座椅骨架的轻量化及其仿真结果分析 | 第43-46页 |
| 4.4 小结 | 第46-47页 |
| 5 座椅安全性能测试试验 | 第47-51页 |
| 5.1 试验准备 | 第47-48页 |
| 5.2 试验过程 | 第48-49页 |
| 5.2.1 试验要求 | 第48页 |
| 5.2.2 试验方法 | 第48-49页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第49-50页 |
| 5.4 小结 | 第50-51页 |
| 6 总结与展望 | 第51-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间的主要学术成果 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |