| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 制动能量回收系统国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本课题的研究意义与可行性 | 第16页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的机械结构设计 | 第18-25页 |
| 2.1 总体方案 | 第18页 |
| 2.2 传动装置子系统的设计 | 第18-19页 |
| 2.3 储能飞轮子系统的设计 | 第19-21页 |
| 2.4 储能飞轮能量转换子系统的设计 | 第21-22页 |
| 2.5 飞轮式制动能量回收及缓速系统的安装位置 | 第22-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的能量回收原理 | 第25-43页 |
| 3.1 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的控制原理 | 第25-27页 |
| 3.2 汽车起步行驶时 | 第27-28页 |
| 3.3 汽车制动减速时 | 第28-31页 |
| 3.4 汽车加速时 | 第31-33页 |
| 3.5 汽车制动工况回收的有效制动能量计算 | 第33-34页 |
| 3.6 汽车下坡工况 | 第34-38页 |
| 3.7 汽车下坡工况回收制动能量计算 | 第38-41页 |
| 3.8 储能飞轮滚动轴承摩擦力矩和空气摩擦阻力矩的计算 | 第41-42页 |
| 3.9 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的控制策略 | 第43-47页 |
| 4.1 制动工况控制策略 | 第43-44页 |
| 4.2 下坡工况控制策略 | 第44-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 仿真模型建立及仿真结果分析 | 第47-62页 |
| 5.1 汽车的相关仿真参数 | 第47-48页 |
| 5.2 制动工况仿真输入 | 第48页 |
| 5.3 制动工况仿真模型 | 第48-53页 |
| 5.3.1 输入工况模型 | 第48-49页 |
| 5.3.2 控制策略模型 | 第49-51页 |
| 5.3.3 制动整体仿真模型 | 第51-53页 |
| 5.4 制动工况仿真结果分析 | 第53-54页 |
| 5.5 影响制动能量回收效率的主要结构参数的仿真分析 | 第54-57页 |
| 5.5.1 仿真参数设定 | 第54-55页 |
| 5.5.2 仿真结果分析 | 第55-57页 |
| 5.6 下坡工况仿真输入工况 | 第57-58页 |
| 5.7 下坡工况仿真模型建立 | 第58-60页 |
| 5.7.1 控制策略模型 | 第58-59页 |
| 5.7.2 下坡整体仿真模型 | 第59-60页 |
| 5.8 下坡工况仿真结果 | 第60-61页 |
| 5.9 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的缓速原理 | 第62-76页 |
| 6.1 缓速子系统的机械结构 | 第62-64页 |
| 6.2 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的缓速原理 | 第64页 |
| 6.3 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的控制原理 | 第64-66页 |
| 6.4 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的缓速原理仿真 | 第66-70页 |
| 6.4.1 仿真模型的输入工况 | 第66-67页 |
| 6.4.2 仿真模型的控制流程 | 第67-68页 |
| 6.4.3 仿真模型 | 第68-69页 |
| 6.4.4 仿真结果分析 | 第69-70页 |
| 6.5 缓速系统对能量回馈方式的影响 | 第70-73页 |
| 6.6 飞轮式汽车制动能量回收及缓速系统的自重影响 | 第73-75页 |
| 6.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 第七章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 7.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 7.2 本文的创新点 | 第77页 |
| 7.3 展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82页 |
