| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 | 第8页 |
| 1.2 发动机悬置的发展概况 | 第8-10页 |
| 1.3 发动机橡胶悬置的研究方法及现状 | 第10-11页 |
| 1.4 本论文的研究目的和主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 发动机橡胶悬置有限元仿真的关键技术及基本参数 | 第13-25页 |
| 2.1 有限元方法 | 第13-14页 |
| 2.1.1 有限元方法的基础理论 | 第13页 |
| 2.1.2 本论文所用有限元软件的简单介绍 | 第13-14页 |
| 2.2 发动机橡胶悬置仿真的流程 | 第14-19页 |
| 2.2.1 建立几何模型 | 第14-15页 |
| 2.2.2 几何清理 | 第15页 |
| 2.2.3 划分网格与网格质量检查 | 第15-17页 |
| 2.2.4 定义材料、属性和单元类型 | 第17-18页 |
| 2.2.5 接触分析和设置 | 第18-19页 |
| 2.3 本课题有限元仿真的关键技术 | 第19-24页 |
| 2.3.1 橡胶悬置的非线性特性 | 第19页 |
| 2.3.2 橡胶材料本构模型的选择及参数确定 | 第19-23页 |
| 2.3.3ANSYS非线性计算的收敛问题 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 前橡胶悬置模型计算与试验对比 | 第25-42页 |
| 3.1 前、后橡胶悬置计算分析时主要技术参数 | 第25-27页 |
| 3.1.1 预载荷 | 第25-26页 |
| 3.1.2 激励频率 | 第26-27页 |
| 3.1.3 激励的位移幅值 | 第27页 |
| 3.2 静力学分析 | 第27-28页 |
| 3.3 模态分析 | 第28-30页 |
| 3.4 瞬态分析 | 第30-37页 |
| 3.4.1 动刚度 | 第30-31页 |
| 3.4.2 动刚度仿真 | 第31-33页 |
| 3.4.3 动刚度的计算 | 第33-34页 |
| 3.4.4 仿真结果的处理 | 第34-37页 |
| 3.5 前橡胶悬置动特性试验及与仿真结果对比 | 第37-41页 |
| 3.5.1 前橡胶悬置剪切动刚度试验 | 第37页 |
| 3.5.2 动刚度测试实验过程 | 第37-39页 |
| 3.5.3 试验结果处理以及与仿真结果对比 | 第39-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 后橡胶悬置的模型计算 | 第42-48页 |
| 4.1 静力学分析 | 第42-43页 |
| 4.2 模态分析 | 第43-44页 |
| 4.3 瞬态响应分析 | 第44-47页 |
| 4.3.1 时间载荷函数 | 第44-45页 |
| 4.3.2 后橡胶悬置动刚度的计算 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 发动机悬置系统优化 | 第48-56页 |
| 5.1 发动机悬置的基本特性要求 | 第48-51页 |
| 5.2 基于应力分析的前后橡胶悬置结构改进 | 第51-53页 |
| 5.2.1 前橡胶悬置的结构改进 | 第51-52页 |
| 5.2.2 后橡胶悬置的结构改进 | 第52-53页 |
| 5.3 基于动刚度非线性传递率的计算 | 第53-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 全文总结 | 第56-57页 |
| 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读学位期间获得的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |