摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
1.2 电动汽车电源技术概述 | 第9-13页 |
1.2.1 蓄电池 | 第11页 |
1.2.2 燃料电池 | 第11页 |
1.2.3 超级电容 | 第11-12页 |
1.2.4 超高速飞轮 | 第12-13页 |
1.2.5 复合储能 | 第13页 |
1.3 复合储能装置的研究现状 | 第13-15页 |
1.3.1 国外复合储能装置的研究现状 | 第13-14页 |
1.3.2 国内复合储能装置的研究现状 | 第14-15页 |
1.4 本文的研究意义 | 第15-16页 |
1.5 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
2 储能装置的特性及建模 | 第17-43页 |
2.1 蓄电池的特性分析及建模 | 第17-29页 |
2.1.1 蓄电池的种类 | 第17-19页 |
2.1.2 锂离子电池的结构和工作原理 | 第19-20页 |
2.1.3 锂离子电池的性能参数 | 第20-23页 |
2.1.4 锂离子电池的仿真模型 | 第23-29页 |
2.2 超级电容的特性分析及建模 | 第29-34页 |
2.2.1 超级电容的结构和工作原理 | 第29-31页 |
2.2.2 超级电容的性能参数 | 第31-34页 |
2.2.3 超级电容的仿真模型 | 第34页 |
2.3 蓄电池和超级电容性能比较 | 第34-36页 |
2.4 复合储能装置的结构分析 | 第36-40页 |
2.4.1 复合储能装置结构分析 | 第36-37页 |
2.4.2 DC/DC 变换器的分类和选取 | 第37-38页 |
2.4.3 DC/DC 变换器模型 | 第38-40页 |
2.4.4 复合储能装置的仿真模型 | 第40页 |
2.5 本章小结 | 第40-43页 |
3 复合储能装置的工作模式和控制策略 | 第43-61页 |
3.1 复合储能装置的工作模式 | 第43-45页 |
3.2 复合储能装置的控制目标 | 第45-46页 |
3.3 复合储能装置的控制策略 | 第46-49页 |
3.3.1 速度约束控制策略 | 第46-48页 |
3.3.2 电流约束控制策略 | 第48-49页 |
3.4 基于速度约束控制和电流约束的模糊控制策略 | 第49-56页 |
3.4.1 模糊控制策略概述 | 第49-51页 |
3.4.2 复合储能装置模糊控制设计 | 第51-56页 |
3.5 锂电池给超级电容充电策略 | 第56-57页 |
3.6 制动能量回收控制策略 | 第57-58页 |
3.7 复合储能装置的控制逻辑 | 第58-59页 |
3.8 本章小结 | 第59-61页 |
4 电机选型和复合储能参数的计算和优化 | 第61-75页 |
4.1 驱动电机的选型 | 第61-62页 |
4.2 驱动电机的参数匹配 | 第62-66页 |
4.2.1 电机功率确定 | 第63-65页 |
4.2.2 电机转速和转矩的确定 | 第65-66页 |
4.3 复合储能装置的参数的计算及优化 | 第66-74页 |
4.3.1 复合储能装置对整车性能影响的定性分析 | 第66页 |
4.3.2 复合储能装置对电动车动力性能影响的定量分析 | 第66-68页 |
4.3.3 复合储能装置对电动车续驶里程影响的定量分析 | 第68-69页 |
4.3.4 复合储能装置的优化 | 第69-74页 |
4.4 本章小结 | 第74-75页 |
5 循环工况仿真分析与结论 | 第75-87页 |
5.1 电动车加速性能实验结果对比分析 | 第75-77页 |
5.2 高速道路行驶状况下实验结果分析 | 第77-81页 |
5.2.1 动力性分析 | 第78-81页 |
5.2.2 经济性分析 | 第81页 |
5.3 城市道路行驶状况下实验结果分析 | 第81-85页 |
5.3.1 动力性分析 | 第82-84页 |
5.3.2 经济性分析 | 第84-85页 |
5.4 本章小结 | 第85-87页 |
6 结论与研究展望 | 第87-89页 |
6.1 结论 | 第87页 |
6.2 研究展望 | 第87-89页 |
致谢 | 第89-91页 |
参考文献 | 第91-95页 |
附录 | 第95页 |
A 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第95页 |
B 作者在攻读学位期间获得的专利 | 第95页 |
C 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第95页 |