基于典型道路工况的EM-CVT智能主动调速策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 CVT的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 CVT研究方向 | 第11页 |
| 1.2.2 速比控制策略研究 | 第11-13页 |
| 1.3 论文研究主要内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究对象简介 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 EMCVT电动汽车动力传动系统模型 | 第16-34页 |
| 2.1 驱动电机数学模型 | 第16-21页 |
| 2.2 EMCVT动力学模型 | 第21-23页 |
| 2.2.1 直流永磁电动机数学模型 | 第21页 |
| 2.2.2 夹紧机构模型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 调速执行机构数学模型 | 第22页 |
| 2.2.4 速比变化率模型 | 第22-23页 |
| 2.3 整车系统建模 | 第23-31页 |
| 2.3.1 驾驶员模型 | 第24页 |
| 2.3.2 电池模型 | 第24-26页 |
| 2.3.3 永磁同步电机仿真模型 | 第26-27页 |
| 2.3.4 电机需求转矩计算模型 | 第27-28页 |
| 2.3.5 EMCVT仿真模型 | 第28-29页 |
| 2.3.6 整车动力学模型 | 第29-31页 |
| 2.3.7 整车系统仿真模型 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-34页 |
| 3 EMCVT智能主动调速策略研究 | 第34-58页 |
| 3.1 EMCVT常规调速方法 | 第34-38页 |
| 3.1.1 EMCVT目标速比的确定 | 第34-36页 |
| 3.1.2 EMCVT调速逻辑 | 第36-38页 |
| 3.2 EMCVT智能主动调速方法 | 第38-54页 |
| 3.2.1 道路环境感知 | 第39页 |
| 3.2.2 智能调速策略的提出 | 第39-54页 |
| 3.3 变速器智能调速策略建模 | 第54-56页 |
| 3.3.1 车速预测模型的建模 | 第54-55页 |
| 3.3.2 EMCVT智能调速策略建模 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 4 基于交通场景的半实物实时仿真系统的搭建 | 第58-74页 |
| 4.1 半实物实时仿真系统介绍 | 第58页 |
| 4.2 半实物实时仿真平台软硬件系统 | 第58-63页 |
| 4.2.1 硬件系统 | 第59-61页 |
| 4.2.2 软件系统 | 第61-63页 |
| 4.3 半实物实时仿真平台的的集成 | 第63-68页 |
| 4.3.1 系统原理和架构设计 | 第64-67页 |
| 4.3.2 半实物实时仿真系统的实现与运用 | 第67-68页 |
| 4.4 半实物实时仿真系统的调试 | 第68-73页 |
| 4.4.1 控制器与虚拟模型的信号调试 | 第68-72页 |
| 4.4.2 Prescan与车辆模型信息交互调试 | 第72-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 变速器智能调速策略仿真 | 第74-80页 |
| 5.1 典型道路工况交通场景的的创建 | 第74-75页 |
| 5.2 EMCVT智能主动调速策略的仿真 | 第75-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 全文总结 | 第80-81页 |
| 6.2 工作展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录 | 第88页 |
