增程式电动车辅助动力单元与整车协调控制算法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 增程式电动车研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 增程式电动车发展概况 | 第13-19页 |
| 1.2.1 增程式电动车的定义 | 第13页 |
| 1.2.2 增程式电动车的特点 | 第13-15页 |
| 1.2.3 增程式电动车国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.4 增程式电动车发展趋势 | 第19页 |
| 1.3 增程式电动车的研究意义及可行性分析 | 第19-21页 |
| 1.3.1 增程式电动车的研究意义 | 第19-20页 |
| 1.3.2 发展增程式电动车的可行性分析 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 第2章 增程式电动车控制系统结构与功能分析 | 第22-38页 |
| 2.1 增程式电动车控制系统结构 | 第22-23页 |
| 2.2 整车控制器功能定义与架构 | 第23-28页 |
| 2.2.1 整车控制器功能定义 | 第23-25页 |
| 2.2.2 整车控制器架构 | 第25-27页 |
| 2.2.3 整车控制器工作流程 | 第27-28页 |
| 2.3 部件控制器功能定义与结构分析 | 第28-37页 |
| 2.3.1 APU 及其控制系统 | 第28-32页 |
| 2.3.2 电池及其管理系统 | 第32-35页 |
| 2.3.3 驱动电机及其控制系统 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 APU 与整车协调控制算法研究 | 第38-56页 |
| 3.1 增程式电动车工作模式划分 | 第38-40页 |
| 3.2 增程式电动车整车控制策略分析 | 第40-45页 |
| 3.2.1 串联式混合动力汽车控制策略 | 第40-42页 |
| 3.2.2 增程式电动车 APU 控制策略 | 第42页 |
| 3.2.3 增程式电动车整车控制方案 | 第42-45页 |
| 3.3 APU 与整车动态协调控制算法制定 | 第45-54页 |
| 3.3.1 协调控制算法的构成 | 第46-48页 |
| 3.3.2 APU 动态协调控制算法 | 第48-50页 |
| 3.3.3 动力电池 SOC 估算算法 | 第50-51页 |
| 3.3.4 电池动态补偿控制算法 | 第51-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 增程式电动车仿真平台搭建 | 第56-66页 |
| 4.1 增程式电动车仿真平台结构 | 第56-57页 |
| 4.2 增程式电动车仿真平台搭建 | 第57-64页 |
| 4.2.1 驾驶员系统模块 | 第58-59页 |
| 4.2.2 整车及部件模块 | 第59-64页 |
| 4.2.3 整车控制系统模块 | 第64页 |
| 4.3 增程式电动车整车仿真平台 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 协调控制算法建模及仿真 | 第66-74页 |
| 5.1 协调控制算法模型搭建 | 第66-67页 |
| 5.2 协调控制算法离线仿真 | 第67-73页 |
| 5.2.1 仿真参数选取 | 第67-70页 |
| 5.2.3 仿真结果及分析 | 第70-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 全文总结与工作展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74页 |
| 6.2 工作展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
