| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 电动公交车产品定义研究的意义 | 第12-15页 |
| 1.2.1 电动公交车是公交市场的趋势 | 第12-13页 |
| 1.2.2 产品定义的重要性 | 第13-14页 |
| 1.2.3 电动公交车产品定义研究的意义 | 第14-15页 |
| 1.3 课题研究目的 | 第15页 |
| 1.4 本文研究的主要内容、目标与方法 | 第15-17页 |
| 第2章 感性工学在产品定义中的使用现状 | 第17-22页 |
| 2.1 感性工学的发展 | 第17-19页 |
| 2.2 感性工学研究方法介绍 | 第19-20页 |
| 2.3 感性工学在电动公交车产品定义方面的使用情况 | 第20-22页 |
| 第3章 基于感性工学的公交车产品定义 | 第22-44页 |
| 3.1 基于感性工学的公交车产品定义方法 | 第22-26页 |
| 3.1.1 电动车外观意象空间构建 | 第22-26页 |
| 3.2 电动车内饰调研策划 | 第26-33页 |
| 3.2.1 组建团队 | 第27-30页 |
| 3.2.2 车辆系统分析的人机系统建立 | 第30-33页 |
| 3.3 电动车内饰调研方法 | 第33-41页 |
| 3.3.1 信息采集 | 第34-37页 |
| 3.3.2 感性信息处理 | 第37-40页 |
| 3.3.3 建立电动公交车产品设计要素空间 | 第40-41页 |
| 3.4 确定设计任务方向 | 第41-44页 |
| 第4章 基于感性工学理论的公交车特殊人群座椅设计实践研究 | 第44-74页 |
| 4.1 现有公交车特殊人群座椅介绍 | 第44页 |
| 4.2 感性工学在公交车特殊人群座椅设计中的应用 | 第44-58页 |
| 4.2.1 调研与策划 | 第44-46页 |
| 4.2.2 采集特殊人群感性信息建立意象数据库 | 第46-48页 |
| 4.2.3 特殊人群感性信息处理 | 第48-51页 |
| 4.2.4 建立特殊人群座椅感性设计要素空间 | 第51-58页 |
| 4.3 公交车特殊人群座椅具体设计和验证 | 第58-74页 |
| 4.3.1 人机推敲 | 第58-63页 |
| 4.3.2 初级方案 | 第63-65页 |
| 4.3.3 中期方案 | 第65-66页 |
| 4.3.4 最终方案 | 第66-69页 |
| 4.3.5 扶手人机尺寸验证 | 第69页 |
| 4.3.6 方案确定 | 第69-70页 |
| 4.3.7 材料和颜色说明 | 第70-72页 |
| 4.3.8 人机尺寸说明 | 第72-74页 |
| 第5章 构造与装配 | 第74-79页 |
| 5.1 标准视图 | 第74-75页 |
| 5.2 装配图 | 第75-76页 |
| 5.3 最后说明书 | 第76-78页 |
| 5.4 实物模型效果展示 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 附录 | 第86-89页 |