| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 相关概念界定 | 第15-20页 |
| 2.1 服务及服务型政府的概念 | 第15-17页 |
| 2.1.1 服务的概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 服务型政府的概念 | 第16-17页 |
| 2.2 海事的概念 | 第17-20页 |
| 2.2.1 传统海事管理概念 | 第17页 |
| 2.2.2 服务型海事管理概念 | 第17-20页 |
| 第3章 青岛海事服务模式现状分析 | 第20-31页 |
| 3.1 青岛海事服务模式现状分析 | 第20-25页 |
| 3.1.1 青岛辖区基本情况 | 第20-21页 |
| 3.1.2 青岛海事监管工作特点 | 第21-23页 |
| 3.1.3 青岛海事服务模式分析 | 第23-25页 |
| 3.2 青岛海事目前服务模式与服务型海事比较存在的差距不足 | 第25-31页 |
| 3.2.1 海事服务理念方面 | 第26页 |
| 3.2.2 海事服务模式方面 | 第26-27页 |
| 3.2.3 海事服务的政策法规方面 | 第27页 |
| 3.2.4 海事服务的资源方面 | 第27-31页 |
| 第4章 国外服务型海事模式的先进经验借鉴 | 第31-35页 |
| 4.1 国外服务型海事模式分析 | 第31-33页 |
| 4.1.1 加拿大海上执法模式分析 | 第31-32页 |
| 4.1.2 美国海上执法模式分析 | 第32-33页 |
| 4.2 国外服务型海事理念分析 | 第33-35页 |
| 4.2.1 英国海事服务理念分析 | 第33页 |
| 4.2.2 澳大利亚海事服务理念分析 | 第33-35页 |
| 第5章 构建服务型青岛海事模式及对策建议 | 第35-53页 |
| 5.1 突出海事监管公共管理理念,提升海事服务水平 | 第35-36页 |
| 5.2 科学设置海事机构,合理配置执法资源 | 第36-41页 |
| 5.2.1 机构设置 | 第36-39页 |
| 5.2.2 站点部局 | 第39-40页 |
| 5.2.3 人力资源 | 第40-41页 |
| 5.2.4 装备保障 | 第41页 |
| 5.3 围绕指挥中心平台,打造立体化监管体系 | 第41-46页 |
| 5.3.1 科学划分网格化监管区域 | 第41-43页 |
| 5.3.2 整合信息化手段支撑科学监管体系运行 | 第43-45页 |
| 5.3.3 构建立体监管体系运行结构 | 第45-46页 |
| 5.4 合理运用绩效管理理论,保障海事服务模式有效运行 | 第46-50页 |
| 5.4.1 建立绩效考核体系 | 第46-47页 |
| 5.4.2 通过绩效考核提升监管服务水平 | 第47-50页 |
| 5.5 海事法律法规建设 | 第50-53页 |
| 5.5.1 进一步健全海事法律体系,增强海洋法制意识 | 第50-51页 |
| 5.5.2 依法行政、严格监督 | 第51-53页 |
| 结语 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
