| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 汽车正面碰撞研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 多材料汽车车身结构发展概况 | 第13-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容和方法 | 第15-16页 |
| 第2章 基础模型的标定 | 第16-27页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第16-17页 |
| 2.2.1 整车有限元模型简介 | 第16-17页 |
| 2.2.2 有限元模型的材料测试 | 第17页 |
| 2.3 有限元模型的验证 | 第17-21页 |
| 2.4 整车正面100%刚性壁碰撞模型的建立 | 第21-26页 |
| 2.4.1 建立C-NCAP有限元仿真模型 | 第21-22页 |
| 2.4.2 基础模型仿真结果分析 | 第22-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基于简化模型的单一材料前纵梁耐撞性分析 | 第27-40页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 车身前端结构的简化 | 第27-30页 |
| 3.2.1 车身前端结构简化模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.2.2 车身前端结构简化模型的仿真分析 | 第28-30页 |
| 3.3 高强钢前纵梁结构耐撞性分析 | 第30-33页 |
| 3.3.1 高强钢材料和厚度的选取 | 第30页 |
| 3.3.2 高强度钢前纵梁仿真结果分析 | 第30-33页 |
| 3.4 铝合金前纵梁结构耐撞性分析 | 第33-37页 |
| 3.4.1 铝合金材料及厚度的选取 | 第33-34页 |
| 3.4.2 铝合金前纵梁仿真结构分析 | 第34-37页 |
| 3.5 高强度钢与铝合金结构前纵梁耐撞性对比 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 基于简化模型的钢铝混合前纵梁耐撞性分析 | 第40-50页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 钢铝异种材料的连接 | 第40-43页 |
| 4.3 试验设计 | 第43-47页 |
| 4.3.1 正交试验设计 | 第43-45页 |
| 4.3.2 钢铝混合前纵梁正交试验安排 | 第45-47页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 钢铝混合材料前纵梁整车正面碰撞耐撞性优化 | 第50-55页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 钢铝混合前纵梁整车正面碰撞试验设计 | 第50-52页 |
| 5.2.1 整车车身前端结构100%正面碰撞优化设计模型 | 第50-51页 |
| 5.2.2 试验方案设计 | 第51-52页 |
| 5.3 优化目标设计 | 第52-53页 |
| 5.4 近似模型的建立 | 第53页 |
| 5.5 优化结果分析 | 第53-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 全文总结 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |