| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 编队飞行研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第15-18页 |
| 第二章 数学模型 | 第18-28页 |
| 2.1 旋涡模型 | 第18-21页 |
| 2.1.1 二维位势涡 | 第18-19页 |
| 2.1.2 兰金复合涡 | 第19-20页 |
| 2.1.3 奥森涡模型 | 第20-21页 |
| 2.1.4 其他涡模型 | 第21页 |
| 2.2 上洗数学模型 | 第21-24页 |
| 2.3 模型验证 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 数值模拟 | 第28-46页 |
| 3.1 数值方法 | 第28-37页 |
| 3.1.1 方法介绍 | 第28-32页 |
| 3.1.2 方法验证及尾涡演化 | 第32-37页 |
| 3.2 编队流场分析 | 第37-43页 |
| 3.2.1 尾涡与僚机的相互作用 | 第38-41页 |
| 3.2.2 位置影响 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-46页 |
| 第四章 参数优化 | 第46-62页 |
| 4.1 动网格方法 | 第46-47页 |
| 4.2 Kriging模型 | 第47-50页 |
| 4.3 EGO优化方法 | 第50-54页 |
| 4.4 队形参数优化 | 第54-57页 |
| 4.5 位置稳定性分析 | 第57-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-62页 |
| 第五章 风洞实验 | 第62-80页 |
| 5.1 实验介绍 | 第62-64页 |
| 5.2 测力实验 | 第64-74页 |
| 5.3 PIV实验 | 第74-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-80页 |
| 第六章 总结 | 第80-84页 |
| 6.1 工作总结 | 第80-81页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第81-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录1 基于弧长的TFI插值方法 | 第88-90页 |
| 附录2 Kriging模型中的回归基函数和关联函数 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第94页 |