电动汽车地板新结构设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 电动汽车设计存在新问题 | 第13-15页 |
| 1.1.1 安全性法规和标准问题 | 第13-14页 |
| 1.1.2 电动汽车碰撞安全性问题 | 第14页 |
| 1.1.3 电动汽车结构开发问题 | 第14-15页 |
| 1.2 侧面碰撞结构耐撞性拓扑优化概述 | 第15-17页 |
| 1.2.1 耐撞性拓扑优化方法概述 | 第15-16页 |
| 1.2.2 汽车侧面碰撞结构优化 | 第16-17页 |
| 1.3 电动汽车地板新结构分析 | 第17-20页 |
| 1.4 电动汽车电池包结构分析 | 第20-21页 |
| 1.5 本课题研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 研究车型地板结构力学性能及侧面碰撞评估 | 第23-35页 |
| 2.1 白车身、整车及MDB仿真模型建立 | 第23-24页 |
| 2.1.1 白车身整体模型建立 | 第23页 |
| 2.1.2 整车及MDB碰撞模型建立 | 第23-24页 |
| 2.2 白车身地板结构力学性能分析 | 第24-30页 |
| 2.2.1 扭转刚度分析 | 第24-26页 |
| 2.2.2 弯曲刚度分析 | 第26-28页 |
| 2.2.3 模态分析 | 第28-30页 |
| 2.3 地板结构侧面碰撞安全性的评估 | 第30-34页 |
| 2.3.1 整车侧面碰撞中地板结构分析 | 第30-31页 |
| 2.3.2 侧面碰撞传力路径分析 | 第31-33页 |
| 2.3.3 电池包结构对侧面碰撞安全性的影响 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 电动汽车地板结构耐撞性拓扑优化设计 | 第35-46页 |
| 3.1 LS-Ta SC在耐撞性拓扑优化中应用 | 第35-37页 |
| 3.1.1 背景 | 第35页 |
| 3.1.2 计算过程实现 | 第35-37页 |
| 3.2 地板结构优化模型建立 | 第37-43页 |
| 3.2.1 模型载荷施加 | 第37-39页 |
| 3.2.2 约束边界条件施加 | 第39-41页 |
| 3.2.3 耐撞性拓扑优化分析 | 第41-43页 |
| 3.3 计算及结果分析 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 电动汽车地板新结构材料选型 | 第46-66页 |
| 4.1 高强钢材料地板设计 | 第46-48页 |
| 4.1.1 汽车常用钢力学性能及应用 | 第47页 |
| 4.1.2 地板结构设计 | 第47-48页 |
| 4.2 铝合金材料地板设计 | 第48-52页 |
| 4.2.1 铝合金钣金件力学性能 | 第50页 |
| 4.2.2 铝合金地板设计 | 第50-52页 |
| 4.2.3 铝合金地板结构的难点 | 第52页 |
| 4.3 复合材料地板结构设计 | 第52-58页 |
| 4.3.1 复合材料地板结构设计方法 | 第53-54页 |
| 4.3.2 碳纤维复合地板结构设计流程 | 第54-57页 |
| 4.3.3 碳纤维复合材料地板结构加工工艺 | 第57-58页 |
| 4.4 三种材料地板新结构对比分析 | 第58-65页 |
| 4.4.1 工艺实现对比研究 | 第59页 |
| 4.4.2 使用成本研究 | 第59-61页 |
| 4.4.3 绿色回收利用环境影响比较 | 第61-64页 |
| 4.4.4 地板新结构侧面碰撞安全性对比 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录A 读研期间参加的项目 | 第73页 |
