基于多种近似模型的校车悬架优化设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 校车悬架概述 | 第12-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 课题来源及主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 悬架参数化设计与分析 | 第18-29页 |
| 2.1 悬架参数 | 第18-20页 |
| 2.2 多体系统动力学基础 | 第20-25页 |
| 2.2.1 多体系统动力学理论概述 | 第21-23页 |
| 2.2.2 多体系统动力学分析软件 | 第23-25页 |
| 2.3 优化目标及设计变量 | 第25-28页 |
| 2.3.1 优化目标 | 第26页 |
| 2.3.2 设计变量 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 构建近似模型 | 第29-36页 |
| 3.1 获取样本点 | 第29-31页 |
| 3.1.1 拉丁超立方抽样 | 第29-30页 |
| 3.1.2 蒙特卡洛抽样 | 第30-31页 |
| 3.2 近似模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 克里金模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 二次多项式响应面模型 | 第32-34页 |
| 3.3 近似模型误差分析 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 悬架多目标优化 | 第36-45页 |
| 4.1 多目标粒子群算法 | 第36-39页 |
| 4.1.1 多目标粒子群算法概述 | 第36-37页 |
| 4.1.2 多目标粒子群算法实现步骤 | 第37-39页 |
| 4.2 多目标粒子群算法优化悬架硬点 | 第39-42页 |
| 4.3 优化结果对比分析 | 第42-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 扭杆弹簧独立悬架 | 第45-54页 |
| 5.1 扭杆不同安装方式对应悬架刚度的计算 | 第45-49页 |
| 5.1.1 扭杆上置时悬架刚度的计算 | 第46-47页 |
| 5.1.2 扭杆下置时悬架刚度的计算 | 第47页 |
| 5.1.3 双联扭杆悬架刚度的计算 | 第47-49页 |
| 5.2 扭杆不同安装方式对悬架性能的影响 | 第49-53页 |
| 5.2.1 车轮外倾角随轮跳的变化 | 第49-50页 |
| 5.2.2 前轮前束角随轮跳的变化 | 第50-51页 |
| 5.2.3 主销内倾角随轮跳的变化 | 第51-52页 |
| 5.2.4 主销后倾角随轮跳的变化 | 第52页 |
| 5.2.5 轮距随轮跳的变化 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 总结与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 附录A（攻读学位期间发表的学术论文目录） | 第62页 |
