摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
第一章 引言 | 第14-31页 |
1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-28页 |
1.2.1 航空安全管理理论发展进程 | 第15-18页 |
1.2.2 航空安全管理系统(SMS)研究 | 第18-21页 |
1.2.3 人为因素与航空安全 | 第21-24页 |
1.2.4 人因可靠性分析 | 第24-25页 |
1.2.5 贝叶斯网络 | 第25-28页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第28-30页 |
1.4 论文结构与章节安排 | 第30-31页 |
第二章 理论基础与软件应用 | 第31-51页 |
2.1 安全管理系统 | 第31-33页 |
2.1.1 安全管理系统的产生背景 | 第31页 |
2.1.2 安全管理系统的主要内容 | 第31-32页 |
2.1.3 风险管理环节与方法 | 第32-33页 |
2.2 贝叶斯网络 | 第33-39页 |
2.2.1 贝叶斯网络基本原理与概念 | 第33-35页 |
2.2.2 贝叶斯网络的主要内容 | 第35-38页 |
2.2.3 贝叶斯网络的特点与应用范围 | 第38-39页 |
2.3 贝叶斯网络与安全管理系统下的人因可靠性分析 | 第39-41页 |
2.4 构建CPT | 第41-47页 |
2.4.1 绝对概率估计 | 第41-42页 |
2.4.2 Noisy-OR算法 | 第42-43页 |
2.4.3 递归Noisy-OR算法 | 第43-44页 |
2.4.4 Noisy-MAX算法 | 第44页 |
2.4.5 Causal Leaky MAX算法 | 第44-47页 |
2.5 Ge Nie软件的使用 | 第47-50页 |
2.6 本章小结 | 第50-51页 |
第三章 航空维修目视检测人因可靠性分析 | 第51-88页 |
3.1 航空维修效能模型 | 第51-55页 |
3.1.1 航空维修与人为因素 | 第51页 |
3.1.2 航空维修人为因素分析与分类拓展系统(HFACS-ME) | 第51-53页 |
3.1.3 航空维修效能模型 | 第53-55页 |
3.2 航空维修目视检测表现模型 | 第55-56页 |
3.3 构建CPT | 第56-82页 |
3.3.1 组织管理特征 | 第57-60页 |
3.3.2 检测人员资质 | 第60-63页 |
3.3.3 检测操作与设备 | 第63-66页 |
3.3.4 检测环境特征 | 第66-69页 |
3.3.5 检测材料特征 | 第69-71页 |
3.3.6 疲劳 | 第71-77页 |
3.3.7 视觉信息 | 第77-79页 |
3.3.8 目视检测表现 | 第79-82页 |
3.4 讨论与分析 | 第82-85页 |
3.4.1 组织文化 | 第82-83页 |
3.4.2 关键因素分析 | 第83-84页 |
3.4.3 因素组合分析 | 第84-85页 |
3.5 事故案例分析 | 第85-87页 |
3.6 本章小结 | 第87-88页 |
第四章 机组表现人因分析 | 第88-112页 |
4.1 机组表现模型 | 第88-90页 |
4.1.1 机组表现与航空安全 | 第88页 |
4.1.2 机组表现模型 | 第88-90页 |
4.2 构建CPT | 第90-106页 |
4.2.1 飞行技能模块 | 第91-93页 |
4.2.2 违章违规模块 | 第93-94页 |
4.2.3 紧急情况处置不当模块 | 第94-95页 |
4.2.4 机组失能模块 | 第95-97页 |
4.2.5 疏忽误操作模块 | 第97-101页 |
4.2.6 决断失误模块 | 第101-103页 |
4.2.7 机组合作模块 | 第103-105页 |
4.2.8 机组表现 | 第105-106页 |
4.3 讨论与分析 | 第106-109页 |
4.3.1 关键因素分析 | 第106-107页 |
4.3.2 机组表现诊断分析 | 第107-109页 |
4.4 事故案例分析 | 第109-110页 |
4.5 本章小结 | 第110-112页 |
第五章 总结及展望 | 第112-116页 |
5.1 全文工作总结 | 第112-113页 |
5.2 本文研究结论 | 第113-114页 |
5.3 未来研究展望 | 第114-116页 |
参考文献 | 第116-126页 |
附录 1 | 第126-131页 |
附录 2 | 第131-135页 |
附录 3 | 第135-142页 |
附录 4 | 第142-157页 |
致谢 | 第157-159页 |
攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第159-161页 |