摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-23页 |
1.1 选题背景 | 第11-17页 |
1.1.1 集装箱船大型化发展历程 | 第11-13页 |
1.1.2 集装箱船大型化发展原因 | 第13-15页 |
1.1.2.1 单箱造价降低 | 第13页 |
1.1.2.2 船舶造价成本降低 | 第13页 |
1.1.2.3 航次成本降低 | 第13-14页 |
1.1.2.4 单位集装箱运输成本降低 | 第14-15页 |
1.1.3 超大型集装箱船舶的配载 | 第15-17页 |
1.1.3.1 船体强度 | 第15-16页 |
1.1.3.2 船舶稳性 | 第16页 |
1.1.3.3 艏艉吃水差 | 第16-17页 |
1.1.3.4 航行盲区 | 第17页 |
1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第17-20页 |
1.3 课题研究的目的与意义 | 第20-21页 |
1.3.1 课题研究的目的 | 第20-21页 |
1.3.2 课题研究的意义 | 第21页 |
1.4 论文主要研究内容和方法 | 第21-23页 |
第2章 20000箱级集装箱船计算模型的建立 | 第23-38页 |
2.1 前言 | 第23页 |
2.2 20000TEU集装箱船主尺度及静水力曲线 | 第23-24页 |
2.3 船舶计算坐标系的建立 | 第24页 |
2.4 集装箱重心的确定 | 第24-25页 |
2.5 集装箱船的箱位表示 | 第25-26页 |
2.6 货舱内集装箱箱位的布置 | 第26-35页 |
2.6.1 第1货舱标准集装箱箱位布置 | 第26-27页 |
2.6.2 第2货舱标准集装箱箱位布置 | 第27-28页 |
2.6.3 第3货舱标准集装箱箱位布置 | 第28-29页 |
2.6.4 第4货舱标准集装箱箱位布置 | 第29-30页 |
2.6.5 第5-8货舱标准集装箱箱位布置 | 第30-31页 |
2.6.6 第9货舱标准集装箱箱位布置 | 第31-32页 |
2.6.7 第10货舱标准集装箱箱位布置 | 第32-33页 |
2.6.8 第11货舱标准集装箱箱位布置 | 第33-35页 |
2.7 甲板上集装箱箱位的布置 | 第35-37页 |
2.8 本章小结 | 第37-38页 |
第3章 基于静水总纵弯矩的集装箱配载优化方法 | 第38-55页 |
3.1 遗传算法及目标优化 | 第38-41页 |
3.1.1 遗传算法的基本原理与方法 | 第38-40页 |
3.1.2 目标优化 | 第40-41页 |
3.2 概述 | 第41-42页 |
3.3 静水弯矩的配载优化模型建立 | 第42-47页 |
3.3.1 目标函数的选取 | 第42-45页 |
3.3.2 约束条件的建立 | 第45-47页 |
3.4 20000TEU集装箱船的Bay位配载优化计算 | 第47-54页 |
3.5 本章小结 | 第54-55页 |
第4章 基于初稳性高(?)的配载优化方法 | 第55-91页 |
4.1 概述 | 第55-56页 |
4.2 稳性的配载模型建立 | 第56-64页 |
4.2.1 决策变量的选取 | 第56-57页 |
4.2.2 目标函数的建立 | 第57-60页 |
4.2.3 约束条件的建立 | 第60-64页 |
4.3 稳性计算 | 第64-81页 |
4.3.1 均质装载不同箱重时的初稳性高范围计算 | 第64-72页 |
4.3.2 安全初稳性值下的配载方案计算 | 第72-77页 |
4.3.3 目标初稳性值下的配载方案计算 | 第77-81页 |
4.4 稳性验证 | 第81-90页 |
4.4.1 均质装载12tTEU集装箱时稳性验证 | 第81-85页 |
4.4.2 均质装载14tTEU集装箱时稳性验证 | 第85-87页 |
4.4.3 均质装载16tTEU集装箱时稳性验证 | 第87-90页 |
4.5 本章小结 | 第90-91页 |
第5章 总结与展望 | 第91-93页 |
5.1 总结 | 第91-92页 |
5.2 展望 | 第92-93页 |
参考文献 | 第93-96页 |
附录A | 第96-97页 |
附录B | 第97-98页 |
附录C | 第98-99页 |
附录D | 第99-100页 |
附录E | 第100-101页 |
附录F | 第101-102页 |
附录G | 第102-103页 |
附录H | 第103-104页 |
附录I | 第104-105页 |
附录J | 第105-106页 |
致谢 | 第106页 |