面向适航的民机系统动态故障树分析方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 民机安全性分析发展过程 | 第13-14页 |
| 1.2.2 动态故障树国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容和结构安排 | 第17-19页 |
| 第二章 民机系统适航安全性评估体系 | 第19-35页 |
| 2.1 适航要求 | 第19-20页 |
| 2.1.1 适航基本概念 | 第19页 |
| 2.1.2 民机系统安全性要求 | 第19-20页 |
| 2.2 系统安全性相关工业标准 | 第20-21页 |
| 2.3 民机系统安全性评估 | 第21-34页 |
| 2.3.1 安全性评估流程 | 第22-25页 |
| 2.3.2 安全性评估方法 | 第25-31页 |
| 2.3.3 飞机设计各阶段的安全性分析工作 | 第31-33页 |
| 2.3.4 故障树在安全性评估中的应用时机 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 民机系统动态故障树建模 | 第35-45页 |
| 3.1 故障树基本理论 | 第35-37页 |
| 3.2 动态逻辑门的引入及马尔可夫转换 | 第37-41页 |
| 3.3 动态逻辑门时序的代数描述 | 第41-43页 |
| 3.4 动态故障树的构建流程 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 民机系统动态故障树分析方法 | 第45-56页 |
| 4.1 动态故障树模块化分解 | 第45-48页 |
| 4.1.1 模块化基本概念 | 第46页 |
| 4.1.2 模块化识别方法 | 第46-47页 |
| 4.1.3 模块化分析方法 | 第47-48页 |
| 4.2 基于BDD的故障树分析 | 第48-52页 |
| 4.2.1 BDD的基本概念 | 第49页 |
| 4.2.2 静态故障树的BDD转化 | 第49-51页 |
| 4.2.3 BDD的分析方法 | 第51-52页 |
| 4.3 基于Markov模型的故障树分析 | 第52-55页 |
| 4.3.1 Markov模型基本概念 | 第52-53页 |
| 4.3.2 Markov模型的理论求解方法 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 动态故障树分析方法工程应用研究 | 第56-74页 |
| 5.1 机轮刹车系统概述 | 第56-57页 |
| 5.2 安全性要求的确定 | 第57-61页 |
| 5.3 安全性要求的验证 | 第61-73页 |
| 5.3.1 动态故障树建模 | 第61-65页 |
| 5.3.2 动态故障树求解 | 第65-71页 |
| 5.3.3 与传统静态故障树的比较分析 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 本文总结 | 第74页 |
| 6.2 进一步研究的展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |
