| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 混合动力汽车发展的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外混合动力客车的发展状况 | 第10-12页 |
| 1.3 多能源动力总成控制系统测试方法的研究 | 第12-14页 |
| 1.4 课题来源与本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 混合动力客车动力系统结构 | 第16-23页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 混合动力电动汽车的驱动类型 | 第16-19页 |
| 2.2.1 串联式混合动力汽车 | 第16-17页 |
| 2.2.2 并联式混合动力汽车 | 第17-18页 |
| 2.2.3 混联式混合动力汽车 | 第18-19页 |
| 2.3 混合动力客车的动力系统结构 | 第19-20页 |
| 2.4 主要零部件 | 第20-22页 |
| 2.4.1 发动机 | 第20-21页 |
| 2.4.2 ISG 电机 | 第21页 |
| 2.4.3 Motor 电机 | 第21页 |
| 2.4.4 蓄电池 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 混合动力客车CAN 总线网络的设计 | 第23-30页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 CAN 总线技术的特点 | 第23-24页 |
| 3.3 CAN 总线网络的设计 | 第24-29页 |
| 3.3.1 CAN 总线网络节点的设计 | 第24-26页 |
| 3.3.2 CAN 总线网络协议的设计 | 第26-28页 |
| 3.3.3 CAN 总线网络的波特率 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 混合动力客车动力总成系统的数学建模 | 第30-44页 |
| 4.1 引言 | 第30页 |
| 4.2 动力总成系统的仿真建模方法 | 第30-32页 |
| 4.3 混合动力系统的建模 | 第32-43页 |
| 4.3.1 发动机模型 | 第32-34页 |
| 4.3.2 蓄电池模型 | 第34-36页 |
| 4.3.3 ISG 电机模型 | 第36-38页 |
| 4.3.4 离合器模型 | 第38-39页 |
| 4.3.5 变速驱动单元模型 | 第39-41页 |
| 4.3.6 驱动桥模型 | 第41页 |
| 4.3.7 车辆纵向动力学模型 | 第41-43页 |
| 4.3.8 驾驶员模型 | 第43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 基于CAN 总线的VCU 硬件在环测试平台的设计 | 第44-58页 |
| 5.1 引言 | 第44-45页 |
| 5.2 CAN 总线系统的开发过程 | 第45-47页 |
| 5.2.1 测试环境的介绍 | 第45页 |
| 5.2.2 CAN 总线的系统开发流程 | 第45-47页 |
| 5.3 基于CAN 总线的VCU 硬件在环测试平台的方案设计 | 第47-53页 |
| 5.3.1 总体设计方案 | 第48-49页 |
| 5.3.2 测试系统的硬件组成 | 第49-52页 |
| 5.3.3 测试系统的软件设计 | 第52-53页 |
| 5.4 基于CAN 总线的VCU 硬件在环测试平台的开发 | 第53-56页 |
| 5.4.1 利用CANdb++建立数据库 | 第53-54页 |
| 5.4.2 建立网络节点 | 第54页 |
| 5.4.3 利用CAPL 语言描述节点模型 | 第54-55页 |
| 5.4.4 利用Panel Editor 编辑操作面板 | 第55-56页 |
| 5.5 测试结果 | 第56-57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 测试平台的应用 | 第58-63页 |
| 6.1 引言 | 第58页 |
| 6.2 台架试验的组成 | 第58-60页 |
| 6.2.1 发动机 | 第59页 |
| 6.2.2 ISG 电机 | 第59页 |
| 6.2.3 蓄电池 | 第59-60页 |
| 6.2.4 测功机 | 第60页 |
| 6.3 多能源动力总成控制器软件测试与软件接口的调整 | 第60-62页 |
| 6.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第七章 全文总结 | 第63-65页 |
| 7.1 主要结论 | 第63-64页 |
| 7.2 研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第69页 |
