单线圈车辆检测器的研究与开发
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 前言 | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 智能交通系统 | 第12-14页 |
| 1.1.1 智能交通系统产生背景 | 第12页 |
| 1.1.2 智能交通系统的目标和功能 | 第12页 |
| 1.1.3 智能交通系统的组成 | 第12-14页 |
| 1.2 车辆检测器系统的发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.3 课题设计 | 第15-17页 |
| 1.3.1 课题设计的背景 | 第15-16页 |
| 1.3.2 课题设计的意义 | 第16-17页 |
| 第二章 车辆检测器介绍 | 第17-24页 |
| 2.1 车辆检测器的分类 | 第17页 |
| 2.2 车辆检测器的功能 | 第17页 |
| 2.3 车辆检测器的原理及其优缺点 | 第17-23页 |
| 2.3.1 波频车辆检测器 | 第17-20页 |
| 2.3.2 视频车辆检测器 | 第20页 |
| 2.3.3 磁频车辆检测器 | 第20-23页 |
| 2.4 环形线圈车辆检测器在我国发展的意义 | 第23-24页 |
| 第三章 环形单线圈车辆检测器的设计 | 第24-59页 |
| 3.1 设计环形单线圈车辆检测器的原因 | 第24页 |
| 3.2 环形线圈车辆检测器的工作原理 | 第24-27页 |
| 3.3 环形线圈车辆检测器的组成 | 第27-29页 |
| 3.3.1 中央处理器 | 第27-28页 |
| 3.3.2 检测卡 | 第28-29页 |
| 3.4 线圈检测的方法介绍 | 第29-30页 |
| 3.4.1 双线圈检测的方式 | 第29-30页 |
| 3.4.2 单线圈检测的方式 | 第30页 |
| 3.5 单线圈检测的可行性分析 | 第30-58页 |
| 3.5.1 单线圈检测理论研究 | 第31-38页 |
| 3.5.2 单线圈检测实验研究 | 第38-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 CAN总线通信 | 第59-78页 |
| 4.1 CAN总线介绍 | 第59-60页 |
| 4.1.1 CAN总线概念 | 第59页 |
| 4.1.2 CAN总线的特点 | 第59-60页 |
| 4.2 CAN总线控制器MCP2510 | 第60-61页 |
| 4.2.1 总线控制器MCP2510的选定 | 第60-61页 |
| 4.2.2 MCP2510内部结构及工作原理 | 第61页 |
| 4.3 CAN总线收发器MCP2551 | 第61-63页 |
| 4.3.1 MCP2551内部结构及其功能 | 第61-63页 |
| 4.4 硬件电路设计 | 第63-64页 |
| 4.4.1 CAN节点的设计 | 第63-64页 |
| 4.5 软件程序设计 | 第64-69页 |
| 4.5.1 初始化子程序设计 | 第67页 |
| 4.5.2 发送子程序设计 | 第67-68页 |
| 4.5.3 接收子程序设计 | 第68页 |
| 4.5.4 软件设计中要注意的几点问题 | 第68-69页 |
| 4.6 CAN总线的抗干扰性分析 | 第69-77页 |
| 4.6.1 干扰的分类 | 第69-70页 |
| 4.6.2 CAN总线抗干扰实验分析 | 第70-77页 |
| 4.7 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 总结 | 第78-79页 |
| 5.2 展望 | 第79-80页 |
| 附录1: 完整电路设计原理图 | 第80-81页 |
| 附录2: 完整电路设计PCB图 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第85页 |
