| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 重型载货汽车驾驶室白车身尺寸精度控制研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 选题的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.4 论文研究的主要内容及结构安排 | 第11-12页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 重型载货汽车驾驶室白车身制造过程分析 | 第12-17页 |
| 2.1 重型载货汽车驾驶室白车身尺寸偏差原因分析 | 第12-15页 |
| 2.2 重型载货汽车驾驶室白车身尺寸精度总体控制思路 | 第15-16页 |
| 2.3 本章小结 | 第16-17页 |
| 第三章 重型载货汽车驾驶室白车身钣金件的尺寸精度控制 | 第17-33页 |
| 3.1 驾驶室白车身钣金件设计阶段尺寸精度控制 | 第17-24页 |
| 3.1.1 尺寸工程概述 | 第17页 |
| 3.1.2 驾驶室白车身外观标准（DTS）目标值的定义 | 第17-18页 |
| 3.1.3 定位系统设计 | 第18-19页 |
| 3.1.4 定位系统案例分析 | 第19-22页 |
| 3.1.5 公差设计 | 第22-23页 |
| 3.1.6 工艺支持 | 第23-24页 |
| 3.1.7 功能尺寸的确定 | 第24页 |
| 3.2 驾驶室白车身钣金件制造阶段尺寸精度控制 | 第24-32页 |
| 3.2.1 车身钣金件的冲压工艺 | 第24-26页 |
| 3.2.2 驾驶室白车身钣金件冷冲压模具 | 第26页 |
| 3.2.3 驾驶室白车身钣金件的检测方法 | 第26-27页 |
| 3.2.4 驾驶室白车身钣金件冲压生产中存在的质量问题分析 | 第27-30页 |
| 3.2.5 提高驾驶室白车身钣金件质量的方法 | 第30-32页 |
| 3.3. 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 重型载货汽车驾驶室白车身焊装尺寸精度控制 | 第33-39页 |
| 4.1 驾驶室白车身焊接工艺分析 | 第33-35页 |
| 4.1.1 驾驶室白车身钣金件的定位原理 | 第33-34页 |
| 4.1.2 焊装夹具的定位元件 | 第34页 |
| 4.1.3 焊装夹具的夹紧 | 第34-35页 |
| 4.2 驾驶室白车身焊装总成尺寸精度控制的方法 | 第35-38页 |
| 4.2.1. 提高焊装夹具夹持精度方法 | 第35-37页 |
| 4.2.2. 焊接变形控制方法 | 第37-38页 |
| 4.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第五章 重型载货汽车驾驶室白车身检测及质量评价 | 第39-53页 |
| 5.1 重型载货汽车驾驶室白车身制造尺寸质量测量体系的建立 | 第39-45页 |
| 5.1.1 驾驶室白车身统一基准系统（RPS） | 第40-42页 |
| 5.1.2 驾驶室白车身坐标系 | 第42页 |
| 5.1.3 驾驶室白车身质量控制检测点的布置 | 第42-43页 |
| 5.1.4 驾驶室白车身检测设备 | 第43-45页 |
| 5.2 驾驶室白车身质量评价方法 | 第45-52页 |
| 5.2.1 六西格玛 | 第45-46页 |
| 5.2.2 工序能力指数 cp/cpk | 第46-48页 |
| 5.2.3 通过率 Pass Rate | 第48-49页 |
| 5.2.4 AUDIT 打分 | 第49-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 重型载货汽车驾驶室白车身尺寸精度控制 | 第53-64页 |
| 6.1 问题提出 | 第53-56页 |
| 6.2 车门缝隙超差原因分析 | 第56-58页 |
| 6.3 提出车门缝隙改进措施 | 第58-60页 |
| 6.4 驾驶室白车身尺寸精度控制及评价方法的验证分析 | 第60-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
